油价上涨 新能源汽车_新能源汽车油价太低了

1.国内油价重回“5元时代”，万亿级新能源汽车产业要生变？

2.汽油价格不断下跌，对于新能源汽车的普及带来了怎样的阻力？

3.新能源车一定省钱吗

4.油价暴跌影响新能源车推广？豪华车企可不这么想

5.油价进入“9元时代”，为何买新能源车主却笑不出来？

6.油价下跌是好是坏?油价太低,会阻碍新能源的吗？

近日，国家提出要发力于科技端的基础设施建设，从七大领域入手定义了新型基础设施建设，其中新能源汽车充电桩被纳入其中。也就是说，国家高度重视新能源汽车的发展，这也意味着充电桩迎来加速期，不久后，我国的公共充电设施将进一步完善。最近随着油价的下跌，不少消费者都表示没有理由再去选择购买新能源汽车，事实上，尽管油价下跌，也磨灭不了新能源汽车的优点，而且，随着充电桩的完善，新能源汽车和传统燃油车的差距将进一步缩小，新能源汽车市场或许雨后见彩虹。

各地各积极响应，推动充电设施建设

在国家把”新能源汽车充电桩“纳入”新基建“后，各地积极响应政策，推动公共充电设施建设。北京地区给予充电设施企业一定的奖励，奖励分为两大部分，分别为日常奖励和年度奖励，其中，年度最高能奖励20万元/站·年；广西、海南、山东等地区也推出了促进充电桩建设的相关政策。如此一来，充电桩基础设施建设将被提速，小编认为，充电桩在政策的推动下，颇像当年的新能源汽车补贴政策，所以，估计很快就能看到成效。

另外，除了地方出台政策支持建设充电桩之外，国家电网也发出邀请，国网电动汽车服务有限公司推出”寻找合伙人“活动，一起共建共享充电桩，不难发现，对于落实充电桩基础设施建设，无论是地方政策还是企业都给足了诚意。

充电桩当前的现状

事实上，虽然此前对新能源汽车有补贴政策，但是充电基础设施的建设，一直都是短板。数据显示，截止至2019年12月，我国公共充电桩的数量增加到121.9万，但其中私人充电桩70.3万台，超过了总数的一半，而且，车桩水平的比例是3.4：1，与电动车充电发展指南相关政策规定的1：1比例差距还是很远。

我们不妨换一个更明显而简单的例子来对比，根据工信部发布的《新能源汽车产业发展规划（2021-2035）》征求意见稿表示，中国2025年新能源汽车的销量达700多万辆，如果按照规定1：1的比例的话，意味着2025年的充电桩要达到700万台。而目前我国截至2019年的公共充电桩才121.9万台，与700万还是有不小的距离。因此，我国的充电基础设施一直处于不足的状态，是当前一大短板，而且处于供不应求的状态。这次国家把新能源汽车充电桩列入”新基建“，无疑能够触发完善新能源充电桩的缺口。

充电桩的完善是新能源汽车的“春天”？

那么，如果说充电桩基础设施得到完善，新能源汽车会不会迎来爆发？尽管2019年补贴退坡了，但我们能发现新能源汽车与传统燃油车的差距逐渐拉小。虽然最近的油价下跌得很厉害，但再跌得厉害，都会触发”地板油“规则，油价不会跌得更低了。而且，大多数的消费者对新能源汽车的顾虑大都是担心续航能力、充电时间以及电池安全等问题，其中主要的因素，说白了就是续航问题和指标问题。对于指标，新能源车型是有足够优势的，那么，如果解决了充电桩基础设施问题，是不是基本上所有的这些问题都将迎刃而解？

爱驰汽车CEO谷峰曾经表示”新基建政策将进一步完善新能源充电桩缺口，新能源充电桩问题的解决也将促进新能源汽车消费。“事实上，新能源充电桩的问题如果一直得不到解决，对新能源汽车的发展是有很大限制的，现在如果解决这个问题，新能源汽车或许将再次迎来”春天“，未来汽车行业的整个格局可能会发生翻天覆地的变化。

写在最后

据统计，至2030年，我国估计还将存在6300万台的充电桩缺口，所以，随着我国未来新能源汽车保有量的增长，充电桩的需求是有增无减的。新能源汽车充电桩被列入”新基建“是大势所趋，充电桩行业的发展不仅带动新能源汽车的发展，同时，也将给技术领先运营经验深厚的企业带来全新的机遇。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

国内油价重回“5元时代”，万亿级新能源汽车产业要生变？

北京时间4月21日凌晨，WTI原油期货跌破1美元/桶，日内跌幅超过94%。我们又一次见证了历史。

由于国际原油市场价格持续下跌，导致国内成品油价格大幅下降，据机构分析认为，短期内国际原油价格仍将处在低位运行，难以重返高位。

油价大跌对于促进燃油车销售无疑是个好时机，但对于目前各大车企正在努力推行的新能源汽车来说，似乎并不是什么好消息。

据咨询公司伍德曼肯兹(WoodMackenzie)最新一份研究显示，近期油价下跌和消费者的观望态度将导致今年全球新能源汽车销量下降43%。

当然，油价只是影响消费者购买决策中的一个因素，人们是否有足够的理由购买电动车，像补贴、更宽松的上牌和用车政策（不限购不限行）以及电动车本身的价格越来越接近汽油车等，才是更具说服力的理由。

4月23日，由财政部等四部委发布的《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，则再度为新能源汽车市场的竞争加了“一把火”。

《通知》除了平缓补贴退坡力度和节奏之外，当中一句“新能源乘用车补贴前售价在30万元以上（含30万元）的车型不再享受政策优惠”的表述，迅速成为行业的关注焦点。

在大多数业内人士眼中，30万元门槛的设置显然是针对特斯拉而来。

近两个月来，国产Model?3月销破万的态势，意味着这家美国车企每个月将能取得2.5亿元的补贴。

不过，在人们以为特斯拉会立马调整售价之际，特斯拉隔天却把中国制造Model?3标准续航升级版和长续航版售价分别上涨4500元和5000元。

对成本一直有着高度考量的特斯拉来说，事实上目前并没有必要太快进行调价，毕竟目前大量国产Model?3的订单仍有待消化。等磷酸铁锂电池供应上来之后，或许才是特斯拉进一步“大开杀戒”之时。

根据此前宁德时代与特斯拉合作公告显示，宁德时代供货有效期限为2020年7月1日至2022年6月30日。

值得注意的是，这一新补贴政策也是从7月23日开始正式实施。换言之，从今年第三季度开始，20万元-30万元之间的电动车大战，才会真正拉开序幕。

众所周知，电动车的成本主要来自电池，为此，车企要增强产品在这一价格区间的竞争力，控制电池成本无疑是最关键的一环。

为此，大众汽车当下能否成功收购国轩高科，无论是资本市场还是企业自身，都受到着高度关注。

据?GGII?的数据显示，2019?年，国轩高科的动力电池装机量为3.22GW，同比增长?4%，仅次于宁德时代和比亚迪，排在第三位。

虽然目前大众的动力电池在中国的供应商主要是宁德时代，但该项收购一旦成功，那么大众将第一次直接持有一家中国电池厂商的股份。这对其今后在华的电动化转型，无疑影响巨大。

事实上，从之前财政部等三部委对这两年的新能源汽车免征车辆购置税，再到如今补贴政策的出台，国家对新能源汽车的扶持力度正逐步加大。

虽然油价暴跌只是短期现象，但长期来看，石油的枯竭是不可逆的，全球向新能源汽车转型的大方向也不会因此改变。

只是在转型的当中，要把握好技术路线的方向，才不至于做太多“无用功”。

懂得“及时止损”的戴姆勒就是一个例子。

最近戴姆勒宣布，正式终止氢燃料电池乘用车开发。公司表示，氢燃料汽车制造成本太高，大约是同等电池电动汽车费用的两倍。

但不研发燃料电池乘用车并不代表连燃料电池商用车也放弃。毕竟在这一领域，未来的潜力仍非常巨大。

于是，戴姆勒宣布未来将于商用车竞争对手沃尔沃一起成立一家股比50:50的合资公司，研发量产重型商用车用燃料电池。

根据协议，戴姆勒将整合其燃料电池业务注入合资公司，VOLVO集团将以6亿欧元收购合资公司50%股份。

此次双方由“竞争”到“合作”，背后很难不让人联想到大股东吉利所起到的作用。

事关吉利旗下也拥有远程商用车品牌，这一合作显然又将激起人们的各种想象。

与吉利或许要走的技术路线不同，比亚迪最近则选择与日野自动车株式会社联手，聚焦于合作开发纯电动商用车(BEVs)。

据悉，双方不仅将加快开发纯电动商用车进程，而且还将充分结合双方在纯电动商用车领域的技术和经验优势，在零售和其他相关业务方面展开深度合作，以促进纯电动商用车的普及。

由此看来，中国品牌未来在新能源商用车这一领域的较量，或将开启一个全新的战场。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

汽油价格不断下跌，对于新能源汽车的普及带来了怎样的阻力？

终于如大家所愿，油价重回“5元时代”。自3月17日24时起，国内每吨汽油价格下调1015元，每吨柴油下调5元，此次下调是2013年新版成品油定价机制出台以来的最大一次降幅。按一般私家车油箱50升的容量估测，加满一箱92号汽油将少花41元，出行成本明显降低。

之所以国内的油价能回到“5元时代”，那是因为国际原油已经“贱”到连水都不如。比如3月9日全球油价遭遇“史诗级”暴跌，布伦特原油期货跌幅31.5%，每桶价格仅31.02美元，这是自1991年1月17日海湾战争爆发后的最大跌幅。据相关机构预测，2020年全球石油日均需求增加量下调36.5万桶至82.5万桶，为2010年以来最低增幅。如果肺炎的疫情得不到有效的控制，2020年全球原油需求量只会减不会增，价格也难有太大波动。

如果油价真的长期维持低位运行，会对国内各行各业带来什么影响？特别是国家重点扶持的新能源车产业，在油价下行的趋势下，是否在市场不济的更是雪上加霜呢？

低油价让新能源车很尴尬

油价对消费者购买新能源有没有影响呢？如果说没有影响，那肯定不客观，因为有些人选择新能源汽车，主要是为了节省用车成本，毕竟新能源汽车充电不烧油，只要能省下油费就能省下一大笔钱。

我们可以简单算笔账，早前92号汽油价格约6.32元，平均百公里油耗8L来计算，合计每公里的运行成本约为0.5元，现在92号汽油价格跌至5.5元左右，那么每公里的运行成本将下降至0.4元左右；纯电汽车方面，以目前普遍适用的三元锂电池百公里电耗14KWh来计算，使用家用慢充充电每百公里成本约在0.15~0.2元，如果是快充可能要到0.3元左右。可见，随着油价不断下调，两种车在运行成本上的差距将进一步缩小。

成本差距的缩小，对于纯电动车来说简直是一个噩耗。根据芝加哥大学和麻省理工学院的一份研究估算，如果国际油价超过350美元/桶，那汽油车将会被电动车彻底淘汰。如果油价只维持在50美元/桶，那电动车将会步履维艰，直到电池技术取得质的突破为止。而现在的原油价格是30美元/桶。

不敢武断地说低油价一定会让电动车陷入困境，但可以肯定这会导致投资者对新能源车需求的担忧。受油价下跌影响，部分新能源汽车企业股价也应声大降，3月9日特斯拉、蔚来收盘价格分别下跌超过13.73%、14.93%，而特斯拉也从最高的968.99美元一路调整跌至600美元附近，跌幅累计达25.85%，公司总市值缩水近338亿美元。另外，电池供应商宁德时代也出现7.02%的大跌，损失逾222亿元的总市值。

受到疫情和春节期双重因素冲击，国内的新能源车销量也不容乐观。从乘联会日前发布的2月份乘用车产销数据来看，2月份国内新能源乘用车销量1.4万辆，同比下降69.5%，1-2月累计销量5.6万辆，同比下降61.4%。一边是大幅退坡的新能源车补贴和销量减少，一边是油价下跌让燃油车用车成本更具吸引力，这样的局势对新能源产业是不利的。

油价决定电动车生死，但中国是例外

看到这，你是否认为中国新能源汽车产业要进一步"降温"、甚至"凉凉"了？别急，先看完几个跟中国市场有关的常识，再做判断。

首先，国内成品油价格调控设“天花板价”和“地板价”。其中调控上限为每桶130美元，下限为每桶40美元。就是说接下来不管国际油价下探多少，只要在40美元区间内，国内油价都不会再作调整，那也意味着新能源车在用车成本上的优势不会减少。

另外，发展新能源车对中国汽车产业整体发展十分重要。一方面，发展新能源车有助于缓解能源压力，降低中国石油对外依存度。另一方面，发展新能源车有助于推动汽车产业转型升级，为中国提供了新的巨展机遇。所以在接下来会有更多利好政策推出，稳住甚至提高新能源车的整体销量。

所以，不管是消费者还是车企，都无需担心油价影响新能源车的发展。对车企而言，现在最重要的是把新能源车技术提升得更快一些，让产品更有竞争力。今年的新车也确实值得期待，大众ID.3、宝马ix3、国产Model3长续航后驱版、广汽新能源全新SUVAionV等，这些新车的吸引力不亚于传统燃油车。另外，经过多年的发展，新能源车的续航也取得长足进步，在续航里程方面接近了普通汽车半箱油的水平，像小鹏P7的NEDC?工况续航甚至达到?709?km。

油价的下调，确实能减轻传统燃油车主的用车成本，但这并不意味国内新能源车市会陷入“困境”。接下来，在国内各种利好政策的支撑下，再加上新能源车技术上限不断突破，都能看到国内新能源更好的前景。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

新能源车一定省钱吗

因为受到了大环境的影响，所以国内的汽车价格也在不断的下跌，这一情况对于很多开着燃油车的人来说，无疑是一件很好的事情。可是汽油价格的下降，对于新能源汽车的普及带来了怎样的阻力呢？下面来说一说我的看法。

汽油价格下跌是否会对新能源汽车普及带来阻力？

我觉得汽油价格的下跌并不会对新能源汽车的销量与普及带来阻力，因为这两者并不是相互冲突的。可能油价高涨，会令新能源汽车的销量大大提高，但如果油价降低，并不会影响消费者对于新能源汽车的喜爱。因为很多人购买新能源汽车都不是单纯的为了节省油费。还有一部分用户买这种车的主要原因是好奇，而且比较注重环保，所以汽油价格降低是不会威胁到新能源汽车的普及的。

新能源汽车价格优势明显，驾驶感也不错

现在我国汽车市场，推出了很多不同款式的新能源汽车，各大自主汽车品牌也在这方面纷纷发力，他们都看中了新能源汽车未来的潜力，即便是普通的消费者也可以察觉到，在四五年之后，新能源汽车会逐渐成为主流的选择。年轻人们更注重保护环境，而且觉得新能源汽车是一种时尚的新选择，所以购入的人也会越来越多。当然，对于喜欢燃油车的朋友而言，汽油价格不断下跌是一件很值得庆祝的事情。对于喜欢新能源汽车的人来说，无论汽油价格是上升还是下跌，他们都不是很在意的。

总体来说，汽油价格下跌并不会影响新能源汽车的普及，所以该行业的人根本就无需担忧，而且这类汽车有着明显的价格优势，驾驶感受和动力表现都是很不错的，应该对新能源汽车自信一些。

油价暴跌影响新能源车推广？豪华车企可不这么想

新能源车一定省钱吗？纯电、混动和燃油车10万公里用车成本解析

当下新能源车的市场占有率已经逐渐递增，新能源是以后的趋势，尤其是在一线城市，路上的新能源车和汽油车已经数量相当了。很多人说新能源车就是香，一公里才几分钱，但是从长远来看新能源车一定省钱吗？今天我们来算一下燃油车，混动车和纯电动车行驶10万公里，到底哪辆车用车成本最低？

我们先来看一下最近的油价的趋势，从2021年起，油价就是涨多跌少，到2022年4月1日，北京的92号汽油价格达到了8.74元每升。我们先来看一下行驶10万公里，要计算燃油车、混动车和纯电动车花费预设的前提条件。计算用燃油车和混动车都加92号汽油，油价是按7.4元每升来计算，目前主流的燃油车型百公里平均油耗大约是5-12升，按百公里平均油耗7.5升来计算。行驶每公里的成本是0.555元，目前主流的混动车型百公里平均油耗大约是四到五升，按4.5升每百公里来计算，行驶每公里的成本是0.33元。

目前主流的纯电动车型百公里平均电耗是10-20千瓦时，按照每百公里15千瓦时来计算，也就是行驶100公里耗电是15度。电价是按一元每度来计算。行驶每公里的成本是0.15元，如说单独只看这些数据，肯定是纯电动汽车最省钱了。

但是我们在用车的时候还是有其他的花费的，比如说保险和保养费用等等。我们下面再看一下其他的条件。燃油车和混动车保养周期一般要比纯电动车要短，一般行驶10万公里要花费5000元到2万元的正常保养费用。按照8000元每10万公里的常规保养费用来计算，行驶每公里的保养成本是0.08元。纯电动汽车由于没有复杂的发动机，仅需要对整车的其他部分做简单的保养，保养花费很少，一般行驶10万公里。正常保养花费为2000元到5000元。每次按公里3000元的常规保养费用来计算。行驶每公里的保养成本是0.03元。

燃油车，混动车和纯电动车都是按车价10万元来计算的。我们先来看一下五年行驶10万公里的情况，也就是开车比较多的情况，每天行驶大约是60公里，一年大约行驶2万公里，10万公里一共要五年能跑到。都是五座车，燃油车是按1.5T的排量来计算。燃油车，混动车和纯电动车都购买交强险加100万的第三者责任险+车辆损失险+不计免赔特约险，每年都没有出险。这五年的总的保养花费大约为第一年是4000元。第二年是大约是3600元，第三年是4000元?0.8大约是3200元，第四年是4000元?0.65大约是2600元。第五年是4000元?0.65，大约是2600元。

另外，燃油车还要缴纳车船使用税，在购买交强险时要一同缴纳。能上绿牌的混动车和纯电动车目前是不需要缴纳车船使用税的。新能源汽车免征车船税的文件是根据财税2015第51号文件规定，第二条是对使用新能源车船免征车船税。免征车船税的使用新能源汽车是指纯电动商用车、插电式含增程式混合动力汽车、燃料电池商用车、纯电动乘用车和燃料电池乘用车不属于车船税征税范围，对其不征车船税。总体上来说就是能悬挂新能源绿牌的插电式或者增程式混合动力汽车，还有纯电动汽车，都是不征车船税的。

下面我们来看一下五年行驶10万公里各个车型的保险费用。燃油车每年都需要缴纳车船使用税，1.5T排量的车型，一般车船使用税是300元每年。车船使用税一般是买交强险的时候一块购买。五年共需要缴纳车船使用税是1500元，这个费用我把它算在保险费用里面，混动车和纯电动汽车能上新能源牌照的都是免车船使用税的。燃油车10万公里的保险费用大约是17500元，混动汽车10万公里的保险费用大约是16000元，纯电动汽车10万公里的保险费用大约是16000元。

五年行驶10万公里各个车型的花费情况。

燃油车五年行驶10万公里，总的花费是81000元，平均每年花费是16200元。平均每公里的花费是0.81元；

混动车五年行驶10万公里，总的花费是57000元，平均每年花费是11400元，每公里的花费是0.57元。

纯电动汽车五年行驶10万公里，总的花费是34000元，平均每年花费是6800元。平均每公里花费是0.34元。

海豚

这么算的话还是纯电动汽车最省钱，但是这只是建立在三种车型价格相等都是按十万的价格的前提下算出来的。大家看一下现在市场上十万块能买到什么样的纯电动车型？只有比亚迪的海豚这一级别的吧，甚至只能买个五菱宏光的miniEV敞篷版。再看下十万能买到什么样的燃油车，买自主品牌的能买个A级的轿车或者一个紧凑型Suv了吧，而且各种配置还很丰富，车型高了两个级别，配置也高了不止两个级别，能带给你的使用感受也不止2.38倍了吧。

蔚来ES8

纵观新能源市场，如果想买个像样的纯电动汽车，最起码20W往上了吧，还不算蔚来特斯拉的车都是30w、40w往上的，如果这个角度看的话，虽然平时开车使用成本低，但是买车的时候一次性投入的成本高啊。在满足相同的出行需求的情况下，纯电动汽车要提前一次性投入燃油车两倍甚至于几倍的价格，后期再省能把前面多掏的钱省回来吗？这么算的话你还觉得新能源这笔买卖划算吗？

这个我还没算三五年之后车的保值率问题，和电池衰减换电池的成本和风险这些因素，你觉得几年之后你的纯电动的保值率能高于燃油车吗?你敢保证你五年之电池没问题吗？要知道电池的价格要占到整车价格的40%，到时候换电池的话省出来的钱够换吗？

综合各个方面考虑，长远来讲新能源汽车未必省钱，燃油车也未必就淘汰过时了，买车划不划算主要看你用车在意哪一点。如果你在意行驶的静谧性、驾驶的加速感，家里不止一辆车添个新玩具的话买新能源肯定是个最好的选择，但是如果你是家里的唯一用车，出门一家老小都要坐，不管长途短途就这一台车的话那还是老老实实买个燃油车吧，又便宜又实用，还没有里程焦虑，还不用操心以后换电池的风险，后期保值率能甩新能源车几条街。

油价进入“9元时代”，为何买新能源车主却笑不出来？

刚刚经历了暴击的国际原油，价格跌至30美元/桶，而这也带动了国内成品油价格下调。几天前，国内成品油价格迎来了近12年来最大的降幅。以92号汽油为例，每升下调0.8元，国内油价重回5元时代。

在油价暴降的背后，不少人对推广新能源车的进程产生了怀疑。不过，汽车新能源化、电气化作为全球汽车工业的趋势，不可能因为短期油价暴降而调转方向。就在今年，还将有不少豪华品牌推出旗下纯电动车型，而这几款纯电动SUV更是风向标。

特斯拉Model?Y

续航：370-509km（NEDC工况）

几天前，特斯拉Model?Y在美国正式交付，这比此前的交付要提前了近半年时间。特斯拉还于2020年晚些时候在上海超级工厂开始全面生产Model?Y。也就是说，很有可能年内将在中国市场上市交付。价格方面，入门级标准续航后驱版起售价约合27.3万人民币。

Model?Y用轿跑SUV造型设计。但无论是外观还是内饰，Model?Y的设计语言与Model?3车型高度相似，但由于车身尺寸更大，在空间表现上相比Model?3更优。除了头部空间更富裕之外，第二排座椅放倒后车内拓展空间将达到1.9立方米，并可选装7座。另外，它还用了全景玻璃车顶，营造更宽敞的车内空间体验感。

内饰上，Model?Y中控台没有任何按键，仅有一块15英寸触摸屏和方向盘。但可以通过智能手机实现无缝进入和退出。功能上，支持车机程序链接、远程解锁，召唤，远程预处理，位置跟踪，限速模式等。

另外，根据价格不同，Model?Y将分为标准版本、长续航版、双电机四驱版、高性能版本等多个版本车型。其中基础版续航370公里，最大续航版本车型续航超过500km。

E小结：特斯拉Model?Y提前交付，在很大程度上缓解了目前特斯拉所面临的资金压力。同时，特斯拉Model?Y的交付也加快了特斯拉在SUV细分市场的布局，以及产销量冲击新高。

蔚来EC6

续航：425-615km（NEDC工况）

蔚来EC6于2019年底发布，新车将于2020年7月份上市，9月份实现首批交付。据了解，它的对手也锁定为特斯拉Model?Y。

造型上，蔚来EC6算是ES6的轿跑版本，除了车尾造型不同，它们在其他各方面都高度相似。蔚来EC6的前半部分与ES6基本没有区别，依然用了蔚来标志性的X-Bar前脸设计。蔚来EC6配备了一体化穹顶式玻璃车顶，总面积为2.1平方米，并搭载了全景天幕式玻璃天窗。

EC6配备了非常丰富的各类传感器，比如前风的三目摄像头，这些传感器用于支持NIO?Pilot系统，可以实现L2级别的驾驶功能。

EC6运动版车型将搭载分别为160kW的双电机的动力系统，百公里加速时间为5.6秒，电池容量有70千瓦时和100千瓦时可选，NEDC续航里程将分别达到425公里和605公里；EC6性能版车型将搭载160kW+240kW双电机动力组合，百公里加速时间为4.7秒，电池容量同样有70kWh和100kWh可选，NEDC续航里程分别达到435公里、615公里。

E小结：作为蔚来汽车的第三款车型，蔚来EC6的意义远没有ES8和ES6那么重要。但它将蔚来汽车的续航里程带入600km行列，超越当下主流车型。不过，因为小众化造型的原因，或许很难成为爆款车型。

宝马iX3

续航：440km（WLTP工况）

新能源化是宝马集团的重要战略，根据宝马集团的规划，2021年对电动车的需求要比2019年的翻一番。到2023年，新能源产品整容将达到25款，其中一半为纯电动车型。

如今，奔驰推出了EQC，奥迪推出了e-tron，加快新能源化进程。宝马也亟待推出与之相匹配的竞争车型，而这款车就是宝马iX3。宝马iX3将会在2020下半年上市，2020年该车型将在沈阳生产基地下线，并销往全球。

宝马iX3基于G08?X3打造。结合谍照车和概念车来看，新车将在外观上增加电动车专属标识或设计元素。我们可以从车内的排挡杆发现一条蓝色的边线的加入，除此之外，例如iDrive7，新一代内饰设计语言都沿用下来了。

宝马iX3将会是首款用第五代宝马eDrive电驱动系统的车型，新车将会拥有74kWh电池容量，这能够为该车带来440km的WLTP工况续航里程。宝马iX3配备的电动机最大输出功率为286hp，峰值扭矩为400N·m。

E小结：虽然宝马iX3并不是宝马推出的首款纯电动车型，但从战略意义上来看，它及时的抵挡住奔驰和奥迪在新能源市场的攻势。而从宝马iX3在沈阳华晨宝马工厂国产化以及搭载了更多宝马纯电动方面的先进技术，也体现出宝马对中国市场越来越重视。

雷克萨斯UX300e

续航：400km（NEDC工况）

汽车电动化的大趋势越来越明朗的当下，奔驰，宝马，奥迪都推出了自己的纯电车型，来自日本的豪华品牌雷克萨斯自然也不能置身事外，去年的广州车展上它发布了自己的纯电车型UX300e，预计2020年将会投放市场。

新车基于TNGA下的GA-C平台打造，定位紧凑型纯电SUV，在外观尺寸上与燃油版UX系列基本一致。如果不注意右后侧的充电接口，你很难发现它是一台电动车。内饰上，也与燃油车基本保持了一致。

雷克萨斯UX300e使用了一台204马力的前置电机，峰值扭矩300牛·米。它的电池组安装在车辆地板下方，并没有过多侵占车内空间，容量达到54.3kWh，NEDC标准的综合续航里程可达400km。

E小结：随着UX?300e的到来，雷克萨斯UX家族将实现包含UX?200、UX?260h和UX?300e的完整产品链，这也意味着UX家族完成了燃油、油电混动到纯电动的三种动力形式全覆盖。另外，它也可以与BBA品牌的电动车有相竞争之力。

总结：

如今国内市场消费者购买自主品牌新能源车大多数因为高端品牌车型的选择性太少，以上这几款豪华纯电动SUV车型，预计都将在年内登陆中国市场，这将会使得国内新能源市场的竞争更为激烈。同时，随着消费观念的不断提高，电动车也逐渐向着高端化的需求迈进，高端电动汽车的未来也会指日可待。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

油价下跌是好是坏?油价太低,会阻碍新能源的吗？

新能源汽车有明显的优势，但仍有五个痛点，都是严重的伤害。如果你选择新能源汽车是因为油价上涨，想省钱，我建议你三思。新能源汽车看起来很香，可能会堵塞牙齿。只有驾驶过纯电动汽车的人才知道这五件事。痛点、省“油”却不省钱，纯电动汽车的日常出行成本很低，平均每公里只需要10美分以上。8年后，你会发现它的综合汽车成本很高。比较电费和油费，纯电动汽车电费：对我而言，我大部分时间都使用家用充电桩。夜间谷电相对便宜，夜间峰电稍贵。平均来说，自用充电桩的1度电约为60美分。偶尔，我会在公共充电桩上充电。停车费、服务费和电费几乎相同1.5元一度电。

自用充电桩 公用充电桩的平均功率约为80美分。我的是双电机，四轮驱动，100公里的功耗略高，冬季有时超过20度，综合路况平均为18度。一年行驶16000公里左右，一年充电的费用大约2300元左右。燃油车油费：以1.6对于排量燃油车，加92号汽油，平均油耗约100公里8L，现在92号汽油算8.5一年同样行驶1.6万公里，加油总费用约1万元。绝大多数家用车的平均年龄6-10在过去的八年里，纯电动汽车的电费是共同的2.3燃油车8年总油费8万元，相当于纯电动车8年节省5.7万元。比较保险费用，今年新能源汽车车险方案刚推出来，大家都在吐槽纯电动汽车车险比燃油车高了太多，具体来看看贵了多少？

我的车是2020年开始的车型，落地价26万左右，新能源三险650，车损险5300，车上人员责任险小贵，看座位险买多少，两年没出险，交强优惠765。比较维护费用，一般来说，纯电动汽车的维护周期略长于燃料汽车。它每1万公里或每年维护一次。小型维护非常简单，即常规检查、电池、底盘、电气线路、汽车机械系统、充电系统等项目。只需支付工作时间和费用，这取决于时间和型号。一般来说，一次100-200元不等。比较二手车的保值率，新能源车型的保存率一般较低，特别是范围小于400公里，利基品牌车型的保存率较低。

流行品牌车型的保存率在2年内不错，但三到五年后的保存率几乎直线下降。之前问过一个二手车朋友，大概了解到我2020年开始的车型，车龄2年多，总里程不到5万公里，当时落地26W，现在收20左右，这很不多，几乎和燃油车差不多。但车龄长、车辆续航短的车型保值率差距较大。尽管油价进入“9元时代”，但是新能源车主确实有大家都不知道的麻烦，看起来省了加油钱，但是电池更换费比燃油贵。关键是续航里程还是比较麻烦的。有人说续航里程在增加，但是车辆越大，更换电池越贵！随着油价的上涨，未来越来越多的电动汽车将进入家庭。新能源汽车的消费前景令人向往。

说起油价对于有车一族都是十分关注的，油价的涨或者跌都会影响到车主的用车成本，随着近期油价的走低，那么会影响到新能源发展吗？

对于新能源而言，油价的下跌并不会影响到新能源的发展，对于新能源汽车的发展，绝对不是依靠着油价去推动。但是可以肯定的是，油价的跌幅与新能源技术的发展根本没有任何关系。油价下跌只是对于在用车成本上面得到一定的节省，但新能源汽车的发展与?配套设施，车辆的技术，续航里程等各个方面都是有着关联的，而作为油价而言就算是下跌了，和新能源汽车的电价相比还是有差距的，同时电价基本上是毕竟稳定的，并不会随着各种因素的影响出现波动。

从制约新能源发展的情况上面去看，已经不是化石能源价格，而是在使用环节的障碍，从新能源的发展作为国家发展的一种战略，涉及到各个方面，以新能源汽车为例，可以通过新能源汽车的发展，来占得新一轮汽车能源变革的话语权和主导权。从新能源上面的政策上面去看，也为新能源发展带来一定的保障。

总的来看，油价下跌是好事，能够给燃油车车主带来用车成本的节省，燃油价格下跌也是不影响到新能源汽车的发展的。毕竟新能源发展带来的用车体验和成本等各个方面都是有益的，即使油价暴跌，从制约新能源发展的因素来看，对新能源的影响，也是可以忽略的不计。

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