2028柴油价格_二0二一年柴油价格走势图

1.BMW X3与X5的区别

2.迪斯时代第一年：大众汽车利润大涨，电动化转型承压

3.悍马有国产的吗？

4.家庭房车20万左右有哪些？

5.一年烧掉5000万吨蔗糖：纵览巴西的燃料乙醇行业

6.北京新能源指标已放号 紧凑型纯电SUV如何选？

2013款福田驭菱柴油车是国三发动机，要到2028年强制报废。

各类机动车使用年限分别如下：

（一）小、微型出租客运汽车使用8年，中型出租客运汽车使用10年，大型出租客运汽车使用12年；

（二）租赁载客汽车使用15年；

（三）小型教练载客汽车使用10年，中型教练载客汽车使用12年，大型教练载客汽车使用15年；

（四）公交客运汽车使用13年；

（五）其他小、微型营运载客汽车使用10年，大、中型营运载客汽车使用15年；

（六）专用校车使用15年；

（七）大、中型非营运载客汽车（大型轿车除外）使用20年；

（八）三轮汽车、装用单缸发动机的低速货车使用9年，装用多缸发动机的低速货车以及微型载货汽车使用12年，危险品运输载货汽车使用10年，其他载货汽车（包括半挂牵引车和全挂牵引车）使用15年；

（九）有载货功能的专项作业车使用15年，无载货功能的专项作业车使用30年；

（十）全挂车、危险品运输半挂车使用10年，集装箱半挂车20年，其他半挂车使用15年；

（十一）正三轮摩托车使用12年，其他摩托车使用13年。

对小、微型出租客运汽车（纯电动汽车除外）和摩托车，省、自治区、直辖市人民有关部门可结合本地实际情况，制定严于上述使用年限的规定，但小、微型出租客运汽车不得低于6年，正三轮摩托车不得低于10年，其他摩托车不得低于11年。

小、微型非营运载客汽车、大型非营运轿车、轮式专用机械车无使用年限限制。

机动车使用年限起始日期按照注册登记日期计算，但自出厂之日起超过2年未办理注册登记手续的，按照出厂日期计算。

参考链接：《机动车强制报废标准规定》

BMW X3与X5的区别

湖北省荆门市

莫愁村

莫愁村

莫愁村

钟祥莫愁湖

明显陵

荆门市辖东宝区、掇刀区、沙洋县、京山县、钟祥市及漳河新区、屈家岭管理区和荆门高新区。有2个乡、50个镇、7个街道办事处和1375个村民委员会。辖区面积12404平方公里,其中耕地面积27.17万公顷。年末户籍人口300.78万人,常住人口288.72万人。人口出生率为9.26‰,人口死亡率5.02‰,人口自然增长率4.24‰。年内实现地区生产总值(GDP)1202.61亿元,比上年增长10.5%。其中,第一、二、三产业分别增长4.8%、12.4%、10.5%。一、二、三产业结构为15.8:54.2:30.0,第一、二、三产业比重分别下降0.7个百分点、上升0.1个百分点和上升0.6个百分点。全年完成财政总收入124.57亿元,增长15.3%。其中,地方公共财政预算收入59.84亿元,增长18.1%;地方公共财政预算收入中税收收入42.06亿元,增长14.2%。地方公共财政预算支出155.18亿元,增长9.1%。其中,一般公共服务支出22.12亿元,增长12.5%;农林水事务支出24.13亿元,增长9.1%;科学技术支出2.3亿元,增长56.2%;教育支出21.35亿元,下降5.9%;文化体育与传媒支出1.94亿元,下降12.8%;环境保护支出4.18亿元,增长21.7%;医疗卫生支出11.95亿元,增长5%;社会保障和就业支出22.02亿元,增长9%;住房保障支出6.01亿元,下降7.2%。

全年全市实现农、林、牧、渔业总产值337.93亿元,比上年增长4.7%。全年粮食种植面积364.49千公顷,增加8.27千公顷;棉花种植面积35.18千公顷,减少0.24千公顷;油料种植面积144.62千公顷,增加9.7千公顷;蔬菜种植面积46.44千公顷,增加2.29千公顷。全市主要农产品产量:粮食267.6万吨,比上年增加5.46万吨,增长2.1%;棉花4.77万吨,减少0.15万吨,下降3%;油料38.8万吨,增加2.85万吨,增长7.9%;蔬菜1.83万吨,增加7.54万吨,增长4%。全年造林面积11.35千公顷,比上年下降27.2%;木材伐量17.88万立方米,增长0.8%。水产品产量49.17万吨,增长5.9%。生猪出栏415.22万头,增长3.8%;家禽出笼4994.55万只,增长6.8%;肉类总产量42.24万吨,增长3.5%;禽蛋产量15.13万吨,增长5.5%。全市新型农业经营主体1.5万个,新增土地流转面积3.75万公顷,转移农民12万人。实施土地整治规模4.67万公顷,新增城乡增减挂钩指标200公顷。新解决11.42万人的安全饮水问题。年内,荆门市被评为全国节水型社会建设示范区。全市农业机械总动力426.21万千瓦,比上年增长5.5%。主要农作物耕种收综合机械化水平达71%,机耕面积557.1千公顷,增长7.6%;机播面积258.76千公顷,增长37.1%;机收面积418.06千公顷,增长12%。硬化渠道880千米,扩挖塘堰10472口,完成100座水库除险加固工程,节水灌溉面积2.16千公顷,治理水土流失面积5.8千公顷。完成100个新型农村社区详细规划,在建新型农村社区93个,12个村庄被命名为省级宜居村庄。钟祥、沙洋连续三年被评为全省“三农”发展先进县(市)。

全年全市实现规模以上工业增加值655.75亿元,比上年增长13%。轻工业增长12.4%,重工业增长13.4%,轻、重工业结构比为42.5:57.5。全市36个工业大类行业中,有33个行业增加值增长。规模以上工业企业年内净增140个,达到922个,其中新增亿元企业68个、达到423个。省级工程中心、研发中心和重点实验室达到16个,新增高新技术企业20个。实现高新技术产业增加值114.26亿元,增长18.9%;高新技术产品出0货值16.55亿元,增长23.5%。中国农谷农副产品加工、京山轻工包装机械、钟祥农产品加工和东宝磷化工等产业集群纳入省重点扶持行列。国家循环经济示范市创建通过省级考核验收,格林美城市矿产循环产业园被纳入国家示范基地。钟祥市和东宝区连续六年跻身全省县域经济20强。全年规模以上工业企业实现主营业务收入2569.23亿元,比上年增长19%;实现利润124.21亿元,增长17.9%。工业产品销售率为.5%。全年主要产品产量:发电量679557万千瓦时,增长5.4%;原煤133.38万吨,下降18.5%;原油加工500.03万吨,增长5.1%;汽油134.4万吨,增长12.3%;柴油177.09万吨,增长8.3%;煤油25.56万吨,下降11.5%;聚丙烯13.73万吨,增长2.9%;塑料制品60.4万吨,增长26.5%;啤酒31.82万千升,增长10.1%;大米728.77万吨,增长15.8%;饲料223.98万吨,增长40.4%;纱9.84万吨,增长8%;布112248万米,增长30.2%;氮肥(折含N100%)200.33万吨,增长12.4%;磷肥(折含P2O5100%)348.81万吨,增长20.6%;磷矿石(折含P2O530%)649.73万吨,增长3%;水泥1143.26万吨,增长5.3%;平板玻璃1488.21万重量箱,增长13%;包装机械163台,增长14%。荆门高新区和东宝工业园分别居省级开发区综合考评、竞进提质竞赛第一名,京山经济开发区升格为省级高新区。柴湖振兴发展工作全面启动,15项规划基本完成,省级荆门大柴湖经济开发区获批筹建,柴湖工业园一期建设进展顺利。沙洋农产品加工园区被评为全国示范园区,京山、钟祥农产品加工园区被评为全省先进园区。

全年全市完成全社会固定资产投资1014.64亿元,比上年增长27.7%。其中,固定资产投资(不含农户)8.50亿元,增长28.5%。固定资产投资(不含农户)中,国有经济控股单位完成投资210.65亿元,增长20.5%。第一产业完成投资52.15亿元,增长22.8%;第二产业完成投资496.24亿元,增长24.9%;第三产业完成投资430.11亿元,增长33.8%主要行业中,制造业完成投资435.9亿元,增长23.3%;电力、燃气及水的生产和供应业完成投资39.78亿元增长61.9%;交通运输、仓储和邮政业完成投资79.73亿元,增长20.7%批发和零售业完成投资24.94亿元增长27.9%;住宿和餐饮业完成投资19.47亿元,下降1.8%;房地产业完成投资171.49亿元,增长42.6%;水利环境和公共设施管理业完成投资7亿元,增长23.7%;卫生、社会保障和社会业完成投资19.65亿元,增长81%。全市在建亿元以上项目47个,竣工投产项目110个。其中,万达广场、红星美凯龙、联邦航太、襄荆高速公司总部、麒麟集团万华城等项目落户荆门,两岸三地华中创业中心、京峻汽车铸件、盈德煤制氢、腾宝建材等项目开工建设,金泉新材料、格林美东区、洪森食品工业园、楚商国际产业城、华能热电联产等项目加快推进,百盟慧谷一期、戴蒙德新厂、明达玻璃一期、捷力通汽车零部件、众诚冷链物流、天茂20万吨碳四、五三柒零纺织一期等项目竣工投产。蒙华铁路(荆门段)前期工作基本完成,荆门石化油品质量升级及适应性改造获批开展前期工作。新增的主要生产能力有:原煤开66.1万吨/年、氮肥4.8万吨/年、磷肥7.75万吨/年、棉纺锭17.万锭/年、新建及改建公路687.72千米、输电线长度(110千伏以上)69.千米。全市城镇化率达到51.2%。政务中心、凤凰湿地公园一期等工程稳步实施。荆门市获得2016年第十二届中国菊花展举办权。数字化城市管理系统通过国家住建部考核验收。个镇域城市试点逐步深化,沙洋县官_镇被列为省“四化同步”第一批试点示范乡镇。漳河水库被纳入国家良好湖泊生态环境保护试点,京山成为全省唯一的省级生态县。全年建筑业总产值91.06亿元,比上年增长34.2%。建筑施工工程竣工产值69.49亿元,增长29.1%。房地产开发完成投资87.79亿元,增长36.5%;房屋施工面积1182.57万平方米,增长19.8%;房屋竣工面积170.02万平方米,下降25.9%。商品房销售面积195.47万平方米,增长66.6%;商品房销售额68.86亿元,增长63.4%。

全年社会消费品零售总额395.48亿元,比上年增长14%。其中,城镇消费品零售额296.08亿元,增长13.8%;乡村消费品零售额99.40亿元,增长14.6%。分行业看,批发零售业零售额344.66亿元,增长14%;住宿餐饮业零售额50.82亿元,增长13.8%。全市有各类市场主体128040户,增长20%。全年新登记市场主体33815户,增长10.1%。其中,新登记私营企业2298户,增长12.6%;新登记个体工商户30752户,增长9.7%。建成人民万福国际商贸城,荆门大家装、湖北供销民生广场、中国农谷荆门农产品物流中心等项目扎实推进。净增限上法人企业251个。新建、改造村级综合服务社300个,完成中心城区菜市场标准化改造5个。年末全市金融机构各项存款余额1121.25亿元,比年初增加188.20亿元。其中,单位存款336.61亿元,增加71.53亿元;个人存款738.57亿元,增加118.64亿元。金融机构各项余额560.42亿元,增加123.08亿元。其中,短期300.77亿元,增加93.27亿元;中长期256.68亿元,增加27.77亿元。电话银行实现村级全覆盖、村镇银行县域全覆盖,设立小额公司16个,发行二期城投债16亿元,中小企业金融服务网正式运营。新洋丰肥业借壳上市获中国证监会核准,京大饲料成为全市首个新四板上市企业。全市公路通车里程12240.76公里。其中,国道127.86公里,省道746.98公里,县道854.74公里,乡道4508.22公里,专用公路38.63公里,村道5964.33公里。等级公路有11649.83公里,等级公路比重达95.17%。全年货物运输量(不含铁路)12125万吨,增长14.9%;货运周转量(不含铁路)2211048万吨千米,增长16.9%。全年旅客运输量(不含铁路)8016万人,增长12.3%;旅客周转量(不含铁路)554268万人千米,增长15.6%。全市有汉江等11处通航水域,有26条航道,通航里程424.89千米。全市有沙洋港、钟祥港、京山港、东宝港等4座港口。全市有营运船舶127艘。全年交通运输、仓储和邮政业实现增加值33.25亿元,比上年增长7.8%;信息传输、计算机服务和软件业实现增加值8.82亿元,增长2.7%。全年保险业原保费收入34.47亿元,下降1.8%;保险赔款及给付11.66亿元,增长44.6%。全年邮政业务总量1.79亿元,比上年增长15%;电信业务收入16.18亿元,增长4.6%。年末本地固定电话用户38.38万户,下降4.6%。其中,城市用户22.34万户,下降2.1%;农村用户16.04万户,下降8%。年末移动电话用户221.58万户,增长18.7%。互联网宽带接入用户32.23万户,增长19.5%。全年接待海内外游客人数1807.11万人次,比上年增长20.1%。其中,入境旅游人数21513人次,下降6.1%。全年旅游总收入90.61亿元,增长20.3%。其中,国内旅游收入90.29亿元,增长20.5%。全市有星级饭店34个。沙洋油菜花海名列中国美丽田园油菜景观第二位,彭墩乡村世界跻身国家4A级景区,绿林山景区晋升为省级森林公园,马河青林寨景区投入运营。举办“舌尖上的中国农谷”武汉展销会及推介月活动。

全年全市有科研机构10所,科研机构从业人员1178人。全市立项实施科技项目82项,其中国家级3项省级36项。专利申请量1380项,专利授权量828项。年内荆门市荣获第七届“全国科技进步考核先进城市”。有产品质量监督检测机构55个,法定计量技术机构4个。有强制检定计量器具115000台(件),企业获得强制性认证证书139张。有天气雷达观测站点个,卫星云图接收站点3个。有地震台站)4个。全年落实义务教育经费保障机制改革资金2.42亿元,筹集356万元资助各级各类学校学生36400人年内,钟祥、东宝义务教育均衡发展通过国家认定,荆门市荣获“中国教育创新奖”。新建、改扩建30所公办幼儿园,掇刀名泉小学建成投入使用。湖北信息工程学校被评为全国首批职业教育改革与发展示范学校,市高级技工学校申建为荆门技师学院。荆楚理工学院职业技术学院挂牌成立。全市有各级各类学校575所,其中大学1所、中等职业教育学校12所、普通中学122所、小学231所、特殊学校3所、幼儿园206所。在校学生数327399人,年内毕业生数98646人。全市专任教师22523人。全市有公共图书馆5个,公共图书馆藏书76.38万册;建成数字农家书屋289个。全市有博物馆3个,专业艺术表演团体26个。全市广播人口综合覆盖率.45%,电视人口综合覆盖率98.55%,有线电视入户率38.52%。全市有卫生机构654个,其中医院、卫生院98个,妇幼保健院4个,疾病预防控制中心7个。卫生机构人员数20401人,其中卫生技术人员15389人。在卫生技术人员中,执业(助理)医师6335人,注册护师、护士6306人。全市卫生机构床位数14524张,其中医院、卫生院床位数13339张。市妇幼保健院改扩建项目一期工程投入运营。荆门市中医医院、钟祥市中医院创三甲医院。新建、改造乡镇卫生院面积21.3万平方米。开展中国侨联“健康光明行”白内障免费复明活动。全年举办大型体育活动12次,在省级以上运动会获奖牌234.5枚,其中金牌103.5枚、银牌70枚。开展群众性体育活动12次,年末拥有全民健身路径335条。年内电脑体育**销售额14680万元。

全年全市新增城镇就业人员5.16万人,扶持创业6449人、带动就业25687人,安置城镇下岗失业人员1.15万人;年末城镇登记失业人数1.78万人,城镇登记失业率为4.08%。全市城镇居民人均可支配收入19820元,比上年增加2142元,增长12.1%;农民人均纯收入10615元,增加1228元,增长13.1%。城市居民家庭恩格尔系数为36.9%,农村居民家庭恩格尔系数为39.5%。全年居民消费价格总水平比上年上涨3.2%。年末全市城镇职工养老保险参保人数46.27万人,参加失业保险职工18.01万人,参加医疗保险职工36.02万人,年内领取失业保险金人数24189人;城乡居民社会养老保险参保人数112.90万人,参保率达99.9%。参加医疗保险城镇居民52.77万人,参加新型农村合作医疗人口186.44万人,参合率99.9%,新农合政策范围内补偿率76.2%。全市城镇最低生活保障对象7.38万人,农村得到最低生活保障救济人数7.76万人。发放医疗救助金1860万元临时救助金1855万元。发放住房租赁补贴14019户,补贴金额1967万元。年内实际新开工各类保障性住房及棚户区改造房14203套,其中经济适用房1258套、廉租房211套、公共租赁房2028套、限价商品房20套。全市各类社会院床位836张,入住人数7691人。全年销售社会**38114万元,比上年增长23.2%。

全年城市建成区(荆门中心城区面积54.05平方公里,公园面积255公顷,建成区绿化覆盖率39.67%。全市有国家级自然保护区4个、省级自然保护区13个,自然保护区面积42499公顷。全市主要河流的水质总体为良汉江干流水质良好,漳河、惠亭水库水质优。年内,荆门中心城区环境空气质量达到国家二级标准的天数为31天,达标率86.6%。全市工业废气处理设施543台(套),工业废气排放量1508.09亿标立方米。废气中二氧化硫排放量为3.92万吨,下降5.77%其中工业二氧化硫排放量3.46万吨下降6.74%。烟(粉)尘排放量6.7万吨。全市各级环境监测机构7个环境监测人员110人。有废水治理设施161套,日处理废水68.21万吨。全年全市城市生活污水处理量7290.9万吨,其中中心城区污水排放量514万吨,污水处理量4409万吨;生活垃圾清运量16.57万吨,生活垃圾处理量16.57万吨。全市化学需氧量排放总量6.14万吨,下降1.99%,其中工业化学需氧量排放0.49万吨,下降5.77%;生活化学需氧量排放1.94万吨,与上年持平。全市工业固废产生量638.15万吨,工业危险废物产生量28.06万吨。工业固废综合利用量588.35万吨,综合利用率92.19%。工业危险废物处置率100%。全市集中饮用水源达标率100%。万元GDP能耗1.03吨标准煤/万元,比上年下降5.3%;规模以上万元工业增加值能耗1.00吨标准煤/万元(当量值),下降11.9%。万元GDP电耗768.98千瓦时/万元,下降8.7%。

2021年3月，荆门市名列2021年中国城市综合实力排名榜第208位。

2021年1月，《2020年中国城市科技创新发展指数排名》出炉，荆门市位列第125名。

2020年12月，2020年中国城市营商环境排行榜发布，荆门市位列第190。

2020年11月，中央文明办公布了第六届全国文明城市入选城市名单，荆门市获评第六届全国文明城市。

2020年10月，“2020中国蓝天百强城市榜”出炉，荆门市位列第146名。

2020年8月，体育总局确定荆门市为国家体育消费试点城市。

2020年6月，《2019年中国最佳求学城市排行榜》发布，荆门市位列榜单第217名（代表大学：荆楚理工学院）。

2020年，2019年湖北省各市GDP排行榜出炉，荆门市以2033.77位列第7位。

2019年7月，国家卫生健康委、国家中医药局确定荆门市为城市医疗联合体建设试点城市。

2012年2月，住房和城乡建设部命名荆门市为2011年国家园林城市。

迪斯时代第一年：大众汽车利润大涨，电动化转型承压

BMW X3与X5的区别：

1.车型尺寸、轴距不同，宝马X3：车型尺寸：长度4648mm，宽度1881mm，高度1661mm。宝马X5：车型尺寸：长度4909mm、宽度1938mm，高度1772mm。

2.参考价格不同，宝马X3：64.00-77.90万元人民币。宝马X5：87.7万-177.3万元人民币。

3.发动机性能不同，宝马X3用新款6缸发动机，X33.0si发动机从静止到100公里/小时加速仅需7.5秒，为您的速度追求带来新的强劲冲击。宝马X5三种不同的发动机，即4.4LV8双涡轮增压（搭载xDrive50i）、3.0L直列六缸柴油机（搭载 X5xDrive35d）和3.0L直列六缸汽油机。

扩展资料：

BMW自身使用“SAV（Sports Activity Vehicle，该名词也被宝马公司注册为商标）”来分类该车，宣传该车与之前的X5均为“BMW提出的，全新类型的汽车”。此车款在机械上用BMW 3系列的底盘平台，早期车型为了操控性许多车评认为行驶感过于偏硬，后期小改款车型已改善。

宝马对技术研究十分重视，在专业媒体测试中宝马发动机的马力输出往往比同级车高，然后又能保持优良的精致度与低噪音，底盘操控性专业评价也常比同级车杰出，这些驾驶乐趣是宝马能在后来被公认与奔驰并驾齐驱的原因。

2018年10月11日宝马集团斥资36亿欧元（约326亿港元）（约290亿元人民币）增持与华晨中国汽车组成的合资企业华晨宝马25%股权，交易完成后宝马集团的持股比例将由现时的50%增至75%，此外，合资公司的合同期限将从原来的2028年延长至2040年。

百度百科——宝马X3

百度百科——宝马X5

悍马有国产的吗？

2019年不是汽车行业的好光景，但作为全球最大车企，大众汽车还是交出了一份不错的答卷。

3月17日，大众汽车集团宣布，2019全年汽车销量达到10.46万辆，同比增长1.3%。此前丰田公布的2019年财报显示，全年销售为1060.3万辆。大众超过丰田，夺得全球汽车销量冠军。

与1.3%的销量微增相对应的是，大众汽车集团2019年销售收入为2526亿欧元，同比增长7.1%，营业利润为193亿欧元，同比增长12.8%。

利润大涨得益于两方面原因，一是SUV在内的高利润车型的强劲销售，二是柴油发动机排放造成的罚款减少。

另一方面，自从2018年上任后，被称为“成本杀手”的集团CEO赫伯特·迪斯（Herbert?Diess）砍掉7000个工作岗位，并降低生产和各类行政成本，敢于向官僚主义开刀，2019年的财务状况也得以改善。

钱要用在刀刃上，大众正积极布局电动化转型。迪斯评价道，2019年是大众汽车集团非常成功的一年，为全面变革奠定了重要基础。

售价为2.4万欧元（约合人民币18.8万元）的ID.3寄托了大众的厚望，大众希望它能成为像燃油车Golf一样成功的产品，带领集团在电动汽车领域走出大规模扩张的第一步。

但巨头转向并不容易。ID.3的量产交付不如预期，目前交付时间已从2020年春季推迟到夏季。

迪斯坦陈，在电动车领域，特斯拉是行业先行者，大众是紧密追随者，正在尽可能地追赶特斯拉的发展步伐。大众品牌负责电动汽车的董事会成员吴博锐（Thomas?Ulbrich）说得更直接，大众被特斯拉领先十年。

新的一年挑战重重，由于疫情暴发以及地缘政治不稳定因素的影响，大众认为，2020年发展存在不确定性，预计销售收入增长4%。而中国的销量可能会下滑3%。

亮眼财报的背后

2019年度，大众汽车集团全年销售收入为2526亿欧元，同比增长7.1%；营业利润为193亿欧元，同比增长12.8%。?

利润大涨，SUV在内的高利润车型的强劲销售功不可没。产品组合的改善和单车价格的增长，带来了漂亮的销售数字，迪斯在3月17日的发布会上说：“这说明我们的销售取得了质的提升。”

柴油发动机排放的支付罚款减少同样助力利润表现。2019年，大众支付23亿欧元的罚款，比2018财年低8亿欧元。

大众汽车业务的净现金流由上一财年的-3亿欧元增至108亿欧元。此前的3月11日，大众宣布将向Volkswagen?每位员工发放高达4950欧元（约合人民币3.9万元）的绩效年终奖，数额为近几年最高。

改善大众的效率与财务状况，这是“成本杀手”迪斯自2018年4月上任以来的一大工作重点。2019年9月，迪斯在接受出行一客访时表示，在行业转型的大环境下，车企领袖最关键的领导力就是要做好变革管理。

提效降本项目开展一年多，大众节约了6亿欧元（约合人民币39亿元）的成本。迪斯希望大幅降低行政管理成本：“我们已经对官僚主义宣战，哪怕在总部。”

去年3月，大众宣布将在2023年前砍掉7000个工作岗位。根据规划，从2019年至2023年，大众将从人事、购和非材料间接费用等方面，一共节省约20亿欧元（约合人民币156亿元）。

此外，大众在2025年前，将工厂成本、生产效率和投资等方面的效率提高30％左右，现在正在执行的具体措施已多达220项。

一家国际咨询机构的合伙人告诉出行一客，大众的利润逆势上扬，说明平台化量产车型的策略有效，预计未来还会做优化，比如砍掉一些小众车型。

2019年，大众汽车集团的息税前利润为184亿欧元，相比2018财年的157亿元增长了17.3%，这一增速也高于2018年的12.85%。

2019财年作为迪斯上任以来的第一个完整财年，漂亮的财务数字证明了提效降本措施的有效性。大众集团首席财务官弗兰克?威特(Frank?Witter)评价道，尽管2019年面临复杂的市场环境，比如中国市场降温，但大众的财务发展依然稳健。

坦言“落后特斯拉10年”

这家全球最大汽车制造商的命运不仅和利润率休戚相关，更在于能否比其他车企更好地完成电动化转型。

今年1月的达沃斯世界经济论坛上，大众表示将超越特斯拉。大众在未来9年内生产2600万辆零排放汽车，超越特斯拉，成为全球最大的电动汽车制造商。

大众集团布局电动化多年。在2020-2024年间，大众在混合动力、电动出行以及数字化领域投资600亿欧元，占公司当期1450亿欧元总投资的四成以上。

为了电动车的批量生产，大众专门打造了MEB平台，而作为首款基于MEB平台打造的车型，ID.3承载了大众的厚望：像燃油车Golf一样，带领集团在电动汽车领域走出大规模扩张的第一步。

ID.3售价为2.4万欧元——与大众的燃油车价格相近。在集团内部，奥迪成功推出e-tron，保时捷的纯电动汽车Taycan也已经全球首发，大众推出覆盖各个细分市场的电动车型，预计到2028年将推出近70款全新电动汽车。

宏伟蓝图已绘就，但近期不断有媒体报道，ID.3由于存在软件问题，量产交付无法按时进行。

2019年9月的法兰克福车展上，迪斯宣布ID.3将于当年11月份投产，首批车辆将于2020年春季交付给客户。近日，大众官方证实，交付将推迟到2020年夏天，软件将通过OTA方式不断升级。此外，不是所有客户都能收到ID.3新车，尽管目前订单量已经达到了37000多份，但只有30000台会首先生产和交付。

一家咨询公司的执行总监告诉出行一客，传统车企其实很少推迟交付，但新能源汽车因为软件问题推迟量产不是首例（比如之前蔚来因北美团队推迟ES8交付），ID.3本身就是新平台，也有一些智能座舱应用和新的电子架构搭载，所以因软件问题导致延期的可能性不小。

一波未平一波又起，负责生产ID.3的德国茨维考工厂近期由于疫情暂时停产。尽管迪斯在3月16日的发布会上强调工厂的材料储备充足，不影响按期交付，但不断扩大的疫情无疑为ID.3的按时交付蒙上不确定性。

在电动汽车领域，大众只在推迟交付这一点上赶上了特斯拉，但其他方面落后太多。

高管们开始看清现实。“大众被特斯拉领先十年。”大众品牌负责电动汽车的董事会成员吴博锐（Thomas?Ulbrich）坦言。同时，本月初，迪斯在接受外媒访时也表示，特斯拉是行业先行者，大众是紧密追随者，大众正在尽可能地追赶上特斯拉的发展步伐。

从“超越”到“尽力追赶”特斯拉，可见大众集团电动化转型的压力之大。

前述合伙人认为，在电池、电控、软件等方面，特斯拉的确有优势。大众承认落后，也许是哀兵必胜的心理。

疫情之下的中国市场逐步恢复

作为公司最大的单一市场，中国市场占到了大众汽车集团全球总销量的38%，仅略低于整个欧洲。

2019年，大众在中国的销量达到423.36万辆，同比增长0.6%，在包括德国在内整个欧洲的销量为455.28万辆，同比增长3.9%。而大众在中国在重要性也有所提高，市场占有率从2018年的18.4%增长到19.8%。

大众汽车集团从在中国的合资企业获得营业利润为44亿欧元（约合人民币340亿元），比上一财年减少了2亿欧元，占总体利润的近三成。

迪斯曾透露，他至少每个月都会到中国一次，每次至少待2-3天。在发布会上，迪斯也特地向冯思翰带领的中国团队表达了感谢。

但是中国车市受到重创。3月12日，中汽协发布的数据显示，受肺炎疫情影响，2020年2月中国汽车产销环比和同比均呈大幅下降：当月汽车产销28.5万辆和31.0万辆，环比下降均为83.9%，同比下降79.8%和79.1%。

“2020年将是非常艰难的一年，肺炎疫情给我们的业务和财务带来了未知的挑战，其对经济的持续性影响也令人担忧。”迪斯预计，今年中国市场销量将下滑3%，而大众集团对2020年的预测也充满不确定性。

不止是销售，大众在中国南北两家合资公司的生产也受到影响。工厂复工时间从2月10日到2月24日不等，比往年延迟10天以上，导致生产受到影响。

不过得益于中国有效的疫情管控，目前中国市场的生产和销售已逐步恢复正常。但是疫情的重点现在转移到了欧洲。

据悉，大众已经关闭在意大利、西班牙的工厂，在欧洲其他地方的工厂也将从下周一开始停产两周。同时，由于意大利供应商的缺位，大众工厂的供应链也受到影响，比如葡萄牙工厂，目前大众正在不断监测销售和供应的情况。

迪斯表示：“我们已经得到明确的消息，如果企业在业务正常的情况下，受到疫情影响，可以获得德国援助。”（责编/杨佩谦）

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

家庭房车20万左右有哪些？

.东风铁甲”、“沈飞猎鹰”这两种国产“悍马”和美国悍马均有一定的血缘关系，其底盘系统皆为“悍马”原产，车身结构和发动机、变速箱等为国内自行设计。

据东风越野车公司负责人介绍，该公司全新推出的东风汗马厢式越野车EQ2028和B级防护的高机动性越野车EQ5058，是东风汽车公司历经多年开发、具有完全自主知识产权的东风汗马山地越野车。它的外形骠悍，整车造型威猛、雄壮、粗犷、豪放，线条简洁、大方、硬朗，选装AMGHummerH1的V8柴油机，功率145KW，扭矩达到583N·M，在装载1．75吨、总重5吨的情况下，最高时速可达每小时140公里。0－80公里小时加速仅需16秒，最大爬坡度100％，整车具有较小的高宽比，较大的离地间隙与高度比，越壕宽度0．7米，垂直越障高度0．45米，涉水深度0．7米，取装置可达1．2米。安全装置可靠，用三点式前后座安全带，齿轮齿条式助力转向，转向轻便，回转性好，碰撞防护性能好。装备远红外线夜视行驶系统，具有良好的夜间行驶性能。中央充放气系统，可自主调节轮胎压力，前后设有牵引装置，前面装备电动绞盘，可实现自救和互救。今年3月，EQ5058防弹越野车通过了国家公共安全专家部的弹道检测。

我军队可用东风铁甲这个通用越野车底盘,开发出多种变型车,如:

在车顶装12.7毫米大口径机枪或23毫米链式机关炮,改装成火力突击车,装备特种部队和伞兵,海军陆战队；

也可以在车顶装上红箭9A反坦克导弹发射器,改装为轻型反坦发射车……

据悉，“东风铁马”即将列装广州军区特种作战大队。

不过，这次可能是小批量生产,试装部队.

二汽是我国大型汽车制造骨干企业,生产制造能力强,一但东风铁甲真的被选定定型,那么全军在几年内就可换装。

型号：EQ2050ER/EQ2050MR

质量参数：（单位KG）

整车装备质量：3150整车装载质量：1750最大总质量：4900

最大牵引质量：2000

尺寸参数：（MM）

总长：5040总宽：2180总高：1956轮距：1820轴轴距：3300

通过性：

最小稳定车速：（KM/H）3.0涉水深度（MM）760最大行驶侧坡40%

接近角47·不带绞盘72·离去角45·纵向通过角33·

最小离地间隙406MM垂直越障高度450MM越壕宽度700MM

最小转弯半径16.2M

动力性：

0~80KM/H加速时间26S满载最高车速117KM/H

最大爬坡度：小于等于60%

制动性：

行车制动坡度（%）60（带牵引40）驻车制动坡度（%）40（带牵引20）

发动机：

发动机型号：EQB150-20康明斯排量3.92L缸径·冲程120·120

最大功率：110KW/2700R/MIN最大扭距530NM/1200R/MINL

离和器或液力变距器：330离和器变速箱：5挡手动

分动器：四轮全驱动驱动桥：断开式轮胎37★12.5R16.5

悬架：双横臂独立悬架转向系统：动力转向

制动：四轮盘式补放气系统

车架：箱型封闭截面纵梁梯形框架结构

车身：铝合金，带有空投装置

电器：24V负极搭铁

价格:

民用型:30万(人民币)

军用型:50万(人民币)

“沈飞猎鹰”同“东风铁甲”的用途并不完全一样，“猎鹰”用了较轻的铝合金车身结构，而“东风铁甲”则用了钢结构车身。“东风铁甲”主要是为了战场人员输送，对防护性要求较高；而“猎鹰”则属于通用吉普，因此用较轻型的车身以提高行驶性能。

相对美国原装车而言，性能上究竟有何优劣呢？根据介绍，国产“猎鹰”由于用了“悍马”的原装底盘，因此在扭矩等方面同原装货没有差别；但由于发动机、变速箱等因素，因此在最大速度上不如美国“悍马”，总体来说两车性能指标基本一样。

目前国产“猎鹰”的优势在于价格便宜，而解放军又恰好需要这样一种适合越野的吉普车。美国“悍马”购价在150万元人民币以上，而诸如“猎鹰”这样的国产车只要50万元就能拿下，对于并不富裕而又亟待发展的中国陆军而言，这确实是个不错的选择。另外对于广大车迷、军事爱好者来说有一个福音：国产的“悍马”以后都将面对国内民用市场，也就是说，普通百姓也能买辆“悍马”过过车瘾了。

沈飞“猎鹰”的3大非凡特性：

一、非凡的越野能力。该车可跨越850毫米宽的壤沟，440毫米垂直障碍，可爬上60%的坡度，可通过40%侧坡，几乎在任何恶劣的路面上都不可阻挡，如履平地。

二、非凡的涉水能力。该车在无保护措施时涉水深度为760毫米，可穿越760毫米水深的河流、浅海等水域，加装保护后涉水可达1.5米。

三、非凡的穿越沙漠能力。该车设计可在沙漠之中自由行驶，无论是沙丘还是沙坑均可顺利通过，实为新一代沙漠之舟。

另外，“猎鹰”车内设有平台可安装卫星定位系统、车载电台、夜视仪等专用器材，而且还将有轻型战车、人员物质运输车、通讯指挥车和战地救护车等多种车型相继问世。用厂商的话来说就是：只要美国“悍马”能做到的，国产的“猎鹰”以后都会做到。

据厂商介绍，“猎鹰”还可根据用户要求改装成二门二座大货厢型、五门四座厢型及各种敞篷车、帆布篷车，而价格只有人民币50万元左右(美国“悍马”的价格高达人民币150万元以上)，对于并不富裕而又亟待发展的我国陆军而言，确实是一个价廉物美的选择

详细的可看:://dzh.mop/topic/main/readSubMain_6583700_0.html

一年烧掉5000万吨蔗糖：纵览巴西的燃料乙醇行业

1、上汽大通v80plus短轴中顶房车

标配价格16.58万，团购价格甚至不足16万，加6000就可以选装自动挡。

上汽最新技术国六2.0T柴油，兀发动机，油耗低，马力大，140多马力，时速到155迈，原车带定速巡航，四轮碟刹，ABSEBD，大通车在同等车型里面综合性价比还是不错的。长轴高顶的标配20.98万，团购价不到19万。

2、德兴逸嘉的自动挡大众版房车

20万出头便可以拥有一辆搭载自动挡变速箱的自行式B型房车，且配置还很不错。德兴逸嘉自动挡大众版房车正如它的名字一样“大众版”。该车所使用的是上汽大通V80短轴底盘打造而成。长宽高分别为4950× 2028× 2345mm。

德兴逸嘉自动挡大众版用了轻量化设计，为车主留出了罕见的1.05吨的装载余量，基本避免超载。整车满水满油状态下整备质量仅为2.75吨，最大允许总质量是3.8吨，保证了车辆在行驶中的超控性和行车安全。在安全方面，车辆标配四轮盘刹，ABS+EBD等多重安全配置。

3、福田图雅诺

标配13.6万，北汽五十铃发动机2.5T，前盘后鼓，外观跟奔驰凌特一样，十分高端大气，发动机前置后驱，图雅诺用了欧洲风格设计，整体样式用了奔驰商务车的风格。车身设计非常简洁，上扬的腰线为车身侧面增添了些许活力。

图雅诺将配备康明斯I2.8柴油发动机，排量2.8L，额定功率为120kW/3600rpm，最大扭矩为360Nm/1400-3000rpm，变速器方面为6MT。

4、五菱房车

标配18.8万，这款车是现在B型房车里面的最火的一款了，号称五菱神车，该车用的是S100，S200校车底盘打造的，安全系数极高，特别是后驱双后轮400A的双发电机最适合房车。

其中有两款发动机国五2.2T，国六2.4T可以选装自动挡，内部空间超大标配138L大冰箱，1.5P家用TCL变频空调。横床纵床前卫三款布局。

北京新能源指标已放号 紧凑型纯电SUV如何选？

巴西为全球最大食糖生产、出口国，同时其将过半甘蔗用于生产乙醇，为全球第二大燃料乙醇生产、第三大燃料乙醇消费国，乙醇为巴西食糖的直接竞争品。2021年4月开始，巴西长期干旱引发的甘蔗、玉米减产担忧加剧，以甘蔗、玉米为原料生产的巴西乙醇价格水涨船高，创近二十年以来新高，ICE原糖价格也在巴西甘蔗减产及乙醇价格支撑下，创近四年新高，后期走势备受关注。基于巴西乙醇对巴西乃至全球食糖市场的重要影响，本文将全面介绍巴西燃料乙醇行业发展历程、现状及政策，当然也包括当前热点解析，以期为投资者提供参考。

_巴西燃料乙醇行业发展历程

在13年第一次石油危机期间，中东产油国宣布石油禁运，导致全球油价在几个月内翻了几番。巴西超过80%的石油需要从国外进口，为了缓解石油危机带来的压力，并从长远角度维护自身能源安全，巴西开始投资可降低石油依赖度的生物燃料生产和设施建设。目前，巴西已是世界上最大的乙醇生产国和消费国之一，在产量方面仅次于美国，在消费方面位列第三(仅次于美国和德国)，也是最早实现车用乙醇汽油全覆盖的国家。巴西的燃料乙醇产业经历了崛起-低谷-复兴过程。

13年至1985年为崛起期。13年巴西将发展乙醇燃料上升到了国家战略的层面，15年推出国家乙醇燃料，该旨在通过增加乙醇产量扩大乙醇生产规模，同时强制在汽油中添加无水乙醇等措施，分为两个阶段。

15年—18年为第一阶段，巴西强制推行E20乙醇汽油，并要求所有加油站都提供乙醇泵，同时对正常汽车发动机作微调和改进使其可使用E20乙醇汽油，此外，鼓励原有工厂扩大生产规模，规定其承担10%的乙醇燃料生产任务。19年—1985年为第二阶段，巴西开始生产能够使用纯乙醇的E100汽车，并在5个大城市设立16个添加燃料乙醇的加油站。此外，为了促进燃料乙醇产业发展，巴西向乙醇生产商提供15亿美元，并免除乙醇汽车和燃料乙醇生产时的工业产品税和液态燃料单一税。经过国家战略的两个发展阶段，巴西燃料乙醇的发展取得了巨大的成就，进入了一个新的高潮。截至1985年底，巴西乙醇产量由15年的7.4亿升增长至105亿升，占全球总量的80%;乙醇生产厂由151家增至295家;乙醇汽车开始大规模投入使用，新生产汽车中3/4以上用乙醇燃料发动机。

1986年至2002年进入低谷期。1985年，巴西长达21年的军人独裁统治结束，巴西政治进入文官时代。文官开始取不同于军时期的措施来发展乙醇燃料，减少国家对乙醇发展的干预:1988年取消对蔗农的补贴，取消给予乙醇生产商和相关的免税政策;20世纪90年代，巴西开始根据市场变化实行乙醇掺入汽油的浮动比例制;1991年，制定乙醇自由定价政策;1996年，引入市场竞争机制，完全放开乙醇价格。与此同时，国际糖价开始暴涨，而油价出现大跌，巴西的能源政策转向以石油消费为主，巴西糖厂转为多产糖，导致巴西燃料乙醇行业发展经历转型阵痛。19-1998年，巴西乙醇汽车年产量仅一千多辆，不足鼎盛期的2%。

2003年至今开始复兴。由于国际原油和原糖价格新一轮的价格变动，同时，气候变化与能源安全越来越成为国际社会关注的焦点，巴西将燃料乙醇的发展推向一个新的高度，进入大规模商业化发展阶段。2013年巴西研制出可任意选择乙醇、汽油或乙醇与汽油任意比例的混合燃料汽车，即“灵活燃料”汽车。目前巴西国内销售的汽车85%以上都是灵活燃料汽车，车主可以自由选择添加纯乙醇或掺混一定比例的乙醇汽油，消费者通常依据价格优势选择使用何种燃料，若乙醇/汽油比价低于70%，消费者会倾向于使用乙醇。

巴西燃料乙醇生产

(一)巴西燃料乙醇生产工艺

燃料乙醇的生物质原料分为淀粉质、糖质和纤维质原料三种。巴西生产燃料乙醇的原料绝大部分为甘蔗，近些年开始使用少量玉米，生产技术均为第一代的五步法:液化-糖化-发酵-蒸馏-脱水。巴西生产的燃料乙醇分为含水乙醇和无水乙醇，其中，含水乙醇可以直接在灵活燃料汽车或乙醇汽车中使用，无水乙醇则需以18%—27.5%的比例强制混入汽油中使用。

用甘蔗生产乙醇的工艺，前半部分与榨糖相同，即压榨提汁，随后蔗汁经预处理、蒸馏和提纯，获得含水乙醇和无水乙醇。以含糖量(TRS)计算，生产1立方米无水乙醇和含水乙醇分别需要1.765吨和1.6913吨TRS，也即1吨糖可以转换成0.566立方米无水乙醇或0.591立方米含水乙醇。

(二)巴西燃料乙醇产量及预期

巴西的燃料乙醇厂主要集中在盛产甘蔗和玉米的中南部，其中，甘蔗生产乙醇历史悠久，糖厂可以将甘蔗在生产糖与乙醇间灵活转换，主要是基于两者比较收益及资金回笼情况决定，自21世纪以来，南巴西乙醇用蔗比均超过50%，玉米生产乙醇则开启于2014年。2020年，巴西拥有360家乙醇厂(中南部269家)，其中玉米乙醇厂有11家(9家独立生产玉米乙醇、2家可灵活生产甘蔗乙醇和玉米乙醇)，以生产周期240天计算，乙醇产能428亿升，无水乙醇产能228亿升。2020/21榨季，巴西生产了325.78亿升乙醇，其中91.9%来自甘蔗，而中南部在全国产量占比93.4%。刚过去的2020/21榨季，由于产糖高收益刺激糖厂将产糖用蔗比提高11.74个百分点至46.07%，在甘蔗增产2.5%情况下，南巴西乙醇减产8.4%，降至304.43亿升，不过，玉米乙醇产量由前榨季的16.24亿升攀升至26.5亿升，增幅63%，产量占比由4.88%提高至8.7%。

南巴西自2020年9月开始现旱情，雨季期间降雨依旧偏低，对甘蔗、玉米生长不利，且糖价比较收益高导致乙醇减产担忧明显。根据巴西国家商品供应公司最新预测，2021/22榨季南巴西甘蔗榨量料为5.748亿吨，同比降4.6%，乙醇产量料为283.6亿升，同比降7.4%，糖产量料为3580万吨，同比降6.4%(乙醇减幅超过糖，可以推导出产糖用蔗比趋于提高)，预计玉米乙醇产量35亿升，同比增32%;预计2020/21年度巴西玉米产量1.064亿吨，较前期预期有所下调，但仍有望同比增产3.7%。根据UNICA数据，南巴西今年4月累计产玉米乙醇2.243亿升，同比增长15.16%。因此，本榨季玉米乙醇产量维持增长态势较为确定，产量占比有望进一步提高至12.3%，乙醇减产主要受甘蔗乙醇影响。

目前巴西马托格罗索有2家独立生产玉米乙醇厂和1家灵活原料乙醇厂正在兴建中，预计未来1-2年将投入使用。其他七个独立生产玉米乙醇项目处于不同的发展阶段，若全部投入使用，玉米乙醇总产能将达到55亿升。巴西玉米乙醇全国联盟(UNEM)预计，到2028年，巴西将生产80亿升玉米乙醇，相当于全国乙醇产量的五分之一。不过，玉米乙醇扩张的潜力仍然受到当地燃料乙醇需求、和物流限制。目前，玉米乙醇需求基本局限在中部的玉米产区，人口密度低导致消费增长有限，外运又受地理及物流限制。巴西玉米乙醇行业正在推动支持的基础设施项目以改善运输物流，包括将铁路从朗多诺波利斯向北扩展至佛得角卢卡斯，铁路更接近玉米乙醇产区。此外，巴西拥有Logum乙醇管道系统，该系统将巴西主要乙醇生产区与主要燃料消费中心(如圣保罗和里约热内卢)连接起来，将来将管道延伸至朗多诺波利斯，但需数年时间完成。

巴西燃料乙醇消费与进出口贸易

(一)巴西燃料乙醇消费

巴西灵活燃料汽车的普及和强制在汽油中混合无水乙醇政策刺激巴西燃料乙醇消费。自2003年推出灵活燃料汽车开始，巴西灵活燃料汽车占有率迅猛增长，2015年达到顶峰，灵活燃料汽车销量在所有轻型汽车中的占比达到88.45%，目前接近85%。灵活燃料汽车可以使用汽油C或含水乙醇作为能源，车主通常基于乙醇/汽油比价选择燃料，70%为分界线，高于分界线则更倾向于使用汽油，反之青睐乙醇。此外，巴西强制在汽油中混合的乙醇比例为全球最高，2011年以来混合比例在20%-27%区间，期中，2015年3月以来一直维持在27%，汽油消费增长的同时，也带动无水乙醇消费，2019年巴西燃料乙醇消费量达到328.5亿升历史新高，乙醇总混合比例高达54.1%。

2020年，受疫情影响，巴西轻型汽车销售量仅195.08万辆，比2019年下降26.62%，接近2016年水平，乙醇和汽油消费量出现12%和6.2%下滑。2021年1-4月巴西轻型汽车销量达到66.3万辆，同比增长13%，预计随着巴西疫情好转和经济复苏，后期销量有望进一步恢复，全年总销量接近230万辆，同比增长17.6%。乙醇消费方面，汽车销量增长及出行需求增加有助于刺激能源消费，但偏高的乙醇/汽油比价抑制乙醇消费，在汽油中的乙醇混合比例未出现政策调整情况下，预计燃料乙醇消费增长不及汽油，分别为6.5%和11.7%，乙醇总消费量为308亿升，乙醇总混合比例降至51.3%。

(二)巴西燃料乙醇进出口贸易

巴西超过90%的燃料乙醇出口自中南部地区，美国为最大出口目的地。17/18榨季至20/21榨季，巴西榨季乙醇出口量逐年增长，自14.5亿升增至的19.1亿升，出口在总产量的占比由5.2%提高至8.9%;期间累计出口80.2亿升乙醇，其中出口至美国39.8亿升，占出口总量的50%。

20/21榨季巴西乙醇出口量同比增长54%，主要受美国玉米乙醇D6RIN价格大涨和巴西货币大幅贬值刺激，而前者是主因。根据2005年美国“能源政策法案”和2007年美国“能源独立和安全法案”，美国要求在销售的车用燃料中添加生物燃料，美国环境保护署每年发布可再生燃料标准(RFS)，及与之配套的可再生燃料义务数量(RVO)和可再生燃料识别码(RIN)，所有以石油为基础的汽油或柴油的炼油厂或进口商必须出示相应的RINs量。RIN具有货币价值，而且可以流通，各方可以购买RIN以履行其义务或出售多余的RIN。2020年上半年疫情导致美国能源价格大幅下挫，但汽油价格跌幅远超乙醇，下半年开始玉米价格大涨又提高乙醇生产成本，掺混乙醇不经济，导致玉米乙醇D6RIN价格持续上涨。RIN的价格上涨鼓励生产商将可再生燃料量混合到石化燃料中，因为生物燃料的掺兑商们能够在二级市场上交易RIN并获取RIN上涨的利润。巴西货币是受疫情冲击最严重的新兴经济体，雷亚尔大幅贬值让巴西乙醇竞争力增强，从而刺激出口至美国的乙醇放量。

当前美国玉米乙醇D6RIN价格仍在上涨，已达到1.9美元/加仑，美国汽油消费增加预期仍将对D6RIN价格形成支撑。不过，根据CBOT乙醇价格折算，21年6月合约的乙醇价格接近3290雷亚尔/立方米，巴西3600雷亚尔/立方米的乙醇出厂价已高于CBOT乙醇价，新榨季巴西向美国出口乙醇量将趋于下滑。

巴西的燃料乙醇主要进口至东北部，绝大部分进口自美国，受政策波动大。巴西根据国内乙醇供需及其它因素，不定期调整进口自美国的乙醇关税或设定零关税进口配额，后文将详细述及。16/17榨季至19/20榨季，受益于零关税进口配额，巴西乙醇进口量徘徊在14.1-17.4亿升之间，较前几个榨季大幅增长，其中，进口自美国的乙醇比例超过90%。

20/21榨季巴西乙醇进口量大降65.2%至5.7亿升，除受巴西雷亚尔贬值及疫情抑制乙醇消费影响外，更关键的还是政策影响。2019年8月底制定的乙醇年度零关税进口配额为7.5亿升，高于前两年的6亿升，但配额发放严格，2020年2-3季度，配额按每季度2.75亿升发放，且只有生产商能申请配额，抑制进口积极性。2020年8月底零关税进口配额政策到期，巴西延长政策90天，但随着美国和巴西谈判的破裂，自2020年12月14日起，巴西对进口自美国的燃料乙醇征收20%关税，乙醇进口量再次削减。若巴西延续乙醇进口政策，则新榨季进口量严重依赖内外价差，增长难度较大。

巴西燃料乙醇政策

(一)强制在汽油中混合无水乙醇

自17年以来，巴西强制性要求在汽油中添加一定比例的无水乙醇，混合成汽油C方能出售，根据立法要求，汽油C的无水乙醇混合比例在18%—27.5%范围浮动，此后巴西根据各方面情况对无水乙醇比例进行了多次调整，单次调整幅度在2-5个百分点。最近的一次调整在2015年3月16日，无水乙醇混合比例由25%提高至27%，此后未有变化。

2021年5月14日，燃料分销商称乙醇价格高且供应紧张，难以从工厂获得足够的乙醇以满足强制性混合要求，导致汽油分销延误，巴西全国燃料商业联合会向能源和矿业部发出文件，要求降低汽油中的乙醇混合比例，由当前的27%降至18%。不过，巴西能源和矿业部表示，正在关注供应情况，尚未看到减少乙醇混合的必要性。巴西的糖和乙醇工业协会Unica否认市场短缺，并补充说随着南巴西生产加快，乙醇产量将提高。

就乙醇库存看，20/21榨季末(3月底)，南巴西无水乙醇库存8.14亿升，较五年均值低5%，库存偏紧;含水乙醇库存19.47亿升，较五年均值高14.4%，库存偏高。到了4月15日，南巴西无水乙醇库存6.35亿升，较五年均值低12%，但上榨季偏高库存拉高五年均值，修正极端数据，偏低值为6%，库存进一步偏紧;含水乙醇库存11.5亿升，为历史次高水平，较五年均值高8.5%。而4月1日-15日，南巴西生产乙醇7.31亿升，同比减少25.9%，其中，无水乙醇产量1.04亿升，同比减幅41.47%，无水乙醇销量则为6.56亿升，同比增加24%。因此，可以推断出，无水乙醇库存紧张加剧，一方面是由于糖厂减少产量，另一方面是汽油消费增长带动。巴西糖厂可以灵活生产含水乙醇或无水乙醇，根据巴西国家商品供应公司的预测，南巴西乙醇产量283.6亿升，则推算巴西乙醇总产量近311亿升，基本可以满足308亿升消费量，但存在净出口，预计量不超过8亿升。则期末库存接近14.5亿升，库存消费比4.7%，较五年均值低0.9个百分点，库存偏紧。阶段影响上，南巴西后期开榨加速，将有助于缓解无水乙醇库存紧张程度。

根据前文推算的2021年巴西汽油消费数据，若无水乙醇混合比例由27%降至18%，无水乙醇消费量将降至72亿升，政策减量36亿升，相当于2020年乙醇总消费量的12.5%，或635万吨糖。当前仅属于燃料零售商提议阶段，相关方存在异议，政策落实需时日且存在不确定性。根据以往乙醇混合比例的调整幅度，直接调降9个百分点少有，因此，列出无水乙醇不同混合比例调整下对于乙醇减量及糖当量的影响。若按照以往最大幅度的5个百分点调整，降至22%，则无水乙醇消费减量20亿升，相当于糖353万吨，略高于当前预期的糖减产量。如果乙醇消费减量不分流至糖，则期末库存将增加至34.5亿升历史新高，排除此种可能;如果部分分流至糖，则巴西糖减产担忧将有所缓解，回归至正常乙醇库存水平仅需乙醇消费减量5亿升，则分流至糖的量接近265万吨。

(二)乙醇进口政策

根据南方共同市场(Mercomsul)协议，巴西乙醇的进口关税为20%，然而，自2010年4月开始，巴西将乙醇

列入“例外名单”，下调进口关税至零，此后根据国内乙醇供需及其它因素，不定期调整乙醇进口关税。2016

年下半年至2017年初，巴西大量进口美国乙醇，2017年3月，巴西甘蔗和糖行业协会(UNICA)要求对进口

乙醇征收16%的关税，巴西东北部糖厂甚至要求恢复20%的南方共同市场协议关税。2017年8月23日，巴西农业

部提出建议，为乙醇设定6亿升零关税进口配额，超额部分征收20%关税其中，零关税进口配额按季度发放，每季

度1.5亿升，两年后重新修订政策。2019年8月31日，巴西将乙醇零关税进口配额由6亿升增加至7.5亿升，

2020年8月31日到期，遭到业界反对。为尽量减少新的零关税配额对东北地区乙醇行业影响，巴西经济/外贸部于

2019年10月21日制定了7.5亿升乙醇零关税进口配额的分销规则，其中，2019年8月31日至2020年2月28日

之间，只有2亿升零关税进口配额，因期间恰逢巴西东北部榨季生产期，在接下来的两个季度，零关税进口配额被

提高到每个季度2.75亿升，只有生产商能申请配额，且配额分配以先到先得为基础分配，每个生产者限量为250万升，个别生产商在确认初始进口量后可以申请新的配额。2020年8月底零关税进口配额政策到期，巴西延长政策90天。随着美国和巴西谈判的破裂，自2020年12月14日至今，巴西对进口自美国的燃料乙醇征收20%关税。若巴西延续乙醇进口政策，则新榨季进口量严重依赖内外价差，增长难度较大。

基于当前巴西乙醇价格高企及无水乙醇库存偏紧问题，美国部分机构认为，巴西征收的20%乙醇进口关税抑制美国乙醇流入巴西市场，若取消乙醇进口关税，或比削减汽油中的无水乙醇更具优势及可操作性。基于当前巴西及美国的乙醇价格，取消20%进口关税确实可以刺激美国乙醇出口至巴西市场，但巴西在评估乙醇进口关税问题上，除了考虑能源价格因素外，还得评估对乙醇生产行业影响，此外，与美国间的政治关系也尤为关键。因此，预计取消乙醇进口关税不会是巴西决策层的首选。

2月26日上午10:00，北京迎来了2020年的小客车号牌指标放榜之日。根据北京市小客车指标调控管理办公室数据显示：本期新能源小客车指标申请个人共有467360个有效编码。本期个人新能源小客车指标申请总数大于指标配置总数，按照《关于示范应用新能源小客车配置指标轮候配置有关规则的通告》规定，将配置个人新能源小客车指标54200个，其余审核通过的有效申请编码按照规定继续轮候。

翻译过来的意思就是申请的人数太多，本期按顺序配给排号靠前的54200人，剩余的则继续排队轮候。那么问题来了：如此刻你也想加入新能源排队大军，需要等候多久呢？我们设一年54200个指标一直延续下去，算的大约需要等候8年，也就是2028年之后了！

没有对比就没有伤害。对于那些拿到指标的儿来说，无疑是赚了！而拥有指标只是故事开始，对于接下来的选车，相信许多人也会遇到各种难题。本期内容，红点新能源就为大家带来了五款主流的紧凑型纯电SUV：帝豪GSe、BEIJING-EX5、比亚迪宋Pro?EV、小鹏G3、威马EX5。

这五款车之中，既有销量前十的老伙计，也有1月销量靠前的新势力宠儿，还有身怀绝技的新能源技术宅。此刻，如果你正打算入手一台新能源的紧凑型SUV，又无从下手，今天小编就帮你一探这五款车的究竟。

推荐车型一：帝豪GSe

车辆基本信息速览：

官方指导价：10.99-15.99

NEDC续航：400km/450k

车身尺寸：4440*1833*1560mm，轴距2700mm

电池容量：53.1kW.h/61.9kW.h（宁德时代三元锂电池，电池8年15万公里质保）

电机功率：1、120kW/250N.m；2、130kW/270N.m

充电时间：快充0.5h/慢充6.7h&7.8h

推荐理由：入门价位低，长续航，性价比高，市场保有量大

对于帝豪GSe大家一定不会陌生。作为吉利畅销燃油车帝豪GS的纯电版本，这款车已经在市场摸爬滚打了数年，最终凭借出色的品质以及超长的续航，在市场中站稳了脚跟。2019年中国品牌新能源汽车销量榜单中，帝豪GSe一举入围前十，这便是最好的市场证言。

就在不久前，帝豪GSe也正式迎来了年度改款的2020款车型。凭借续航和动力的双提升，该款车再次被小编列入了纯电紧凑型SUV的推荐榜单。新车更换了130kW的全新电机，动力上有了提升，百公里加速也终于挤进了10秒大关，成绩为9.9秒。

续航上，新车搭载了吉利最新的ITCS3.0第三代电池智能温控系统，加上更换了更高能量密度的三元锂电池，续航提升至450km。

此外，还有经典的帝豪家族造型，10.99万元的超低入门价格，以及吉利健康车——IAPS智能空气净化系统首发，都让帝豪GSe的看点非常足

推荐车型二：BEIJING-EX5

车辆基本信息速览:

官方指导价：16.99-19.99万元

NEDC续航：415km

车身尺寸：4480*1837*1673?mm，轴距2665mm

电池容量：61.8kW.h（宁德时代三元锂电池，电池8年15万公里质保）

电机功率：160kW/N.m

充电时间：快充0.5h/慢充10.5h

推荐理由：可靠品质，强劲动力

作为BEIJING品牌的紧凑型SUV当家花旦，BEIJING-EX5同样也身怀绝技。

在动力方面，EX5搭载了BEIJING品牌高度集成的EMD3.0智能电控系统，配合自研的160kW高功率电机，0-50km/h加速成绩可达4.18秒，对于一款SUV来说，动力表现十分抢眼。

智能互联上，EX5的超大尺寸全液晶仪表也值得一说。系统支持智能飞屏功能，只需手指轻划，可同步显示中控大屏的、电话、导航三种功能，科技感十足。?此外，EX5还搭载了百度DUEROS超强AI人工语音交互系统，能实现语音控制空调、导航、音乐、搜索美食景点。

最让人惊喜的源于EX5自主研发了V2V车对车充电功能，以及V2L车载外供电功能，可提供稳定的220V电源输出，不仅让车辆变身移动充电宝，更为家庭出游提供了无限的新想象。

除了以上这些亮点，EX5还具备丰富的驾驶系统，包含10项ADAS智能驾驶，以及源自萨博的高强度车身设计，为安全保驾护航。

推荐车型三：比亚迪宋Pro?EV

车辆基本信息速览：

官方指导价：17.98-21.98万元

NEDC续航：405/502km

车身尺寸：4650*1860*1700?mm，轴距2712mm

电池容量：59.1/71?kW.h

电机功率：120/135kW/280N.m

充电时间：快充0.5h

推荐理由：同级领先尺寸、比亚迪全新设计语言、Dilink生态

应用了比亚迪全新“Dragon?face”设计语言的宋Pro?EV在造型设计上，让人很容易眼前一亮，加上同级最大的车身尺寸，以及2712mm的同级最长轴距，家庭用车大即是真理！

值得关注的还有宋Pro?EV搭载的Dilink智能互联生态系统，系统设计基本延续了安卓手机的架构，更加贴合智能一代的使用习惯，人机交互十分友好，与此同时，海量的应用，也让宋Pro?EV可玩性更强。

而502km的续航，也能够满足家人一周的出行需求。当然，宋Pro?EV也同样支持车载外放电功能——VTOL移动电站，同样可以输出220V的电源。

推荐车型四：小鹏G3

车辆基本信息速览：

官方指导价：14.38-19.68万元

NEDC续航：401/520km

车身尺寸：4450*1820*1678mm，轴距2625mm

电池容量：50.5/66.5?kW.h

功率扭矩：145kW/300N.m

充电时间：快充0.5h/慢充5.5h

推荐理由：同级最长续航、智能化配置丰富，小鹏自建超级快充网络，驾驶系统强大

作为造成新势力代表的小鹏汽车首款车型，小鹏G3的定位更像是一个类似小米手机的“汽车发烧友”。

首先是520km的超长续航，为这辆车提供了最基本的性价比保障。此外得益于小鹏汽车自建的超级充电网络，让小鹏G3充电效率也更高；而5年10万公里的半价电费，更是为车主省出了真金白银。

其次，L2.5级别的Xpilot驾驶系统，提供了超级自动泊车、语音泊车、智能驾驶等丰富的科技新潮玩法，同时还支持面部识别，为驾驶者提供多样化的定制模式。

而AI全景相机无疑是小鹏G3的一大创举。不仅方便了聚会拍照合影，还能够变身“哨兵”，通过远程APP随时侦测车辆的状态。

推荐车型五：威马EX5

车辆基本信息速览:

官方指导价：13.98-18.98万元

NEDC续航：400/520km

车身尺寸：4585*1835*1672mm，轴距2703mm

电池容量：52.56/69?kW.h

功率扭矩：160kW/315N.

充电时间：快充0.5h/慢充11.2h

推荐理由：同级最长续航、8.2秒加速、柴油加热技术、可选配置丰富

相较同级成型，威马则更强调如何花最少的钱，买到一台最长续航的纯电紧凑型SUV，520km的综合续航。加上独创的温控黑科技——冬季续航增程系统，通过外部热源支持同时加温电池包和座舱，可以实现全车热管理，进而实现冬季续航增程20%的目标，为纯电车型缓解冬季续航问题提出了全新的解决思路。

而除了续航，威马EX5还拥有同级最强的动力表现，最大功率160kW，最大扭矩315N.m的驱动电机，为威马EX5带来8.2秒的同级领先加速性能。

当然，造成新势力最擅长的还是对车辆的柔性定制。除了推出基础款的车型，威马EX5还推出了丰富的选装包，满足各种需求。

红点荐车

综合对比这款车，其实各有各自的过人之处。而为了方便大家选车，接下来将为每一个车做一个特别推荐，供大家选车参考。

帝豪Gse：预算不太充裕，又想买紧凑级，10.99万元起售、2700mm轴距，买它！

BEIJING-EX5：想要纯正SUV范儿（带备胎）、品牌靠谱，买它！

比亚迪宋Pro?EV：超大尺寸、Dilink智能生态、大厂品质保证，买它！

小鹏G3：汽车科技发烧友、13.98万元买520km续航，180kW半价快充，买它！

威马EX5：8.2秒地板油性能控、选配小能手，长续航玩家，买它！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。