欧洲钣金价格多少_国外钣金修理

1.国产车，德系车，日系车和美系车，应该选择哪个车系，哪个车系驾驶最舒服？

2.为什么说修不好的路虎.开不坏的丰田

3.比较日系车和德系车的优缺点

4.本田雅阁皮很薄吗?

相信很多朋友在第一次购车时都是听身边人说哪个品牌、哪款车型怎么样，然后自己再去选择购买。除此之外就是看市面上哪些车销量多然后再选择入手，就比如说大众和日系车基本上占据了家用车的半壁江山。而日系车又常常被人为吹嘘成某种神话，甚至还有什么一车传三代的说法。

说到日系车，皮薄不是说日系车框架，而是外表蒙皮，也就是车身外的一层铁皮，很多日产车主特别怕自行车或者助动车剐蹭，甚至害怕小孩不小心按压引擎盖，因为一压就是一个坑，需要花钱做钣金。对于很多有强迫症的车主来说，这简直就是灾难。当然，为什么日系车皮薄，其实是和日本地缘政治有关：不像北美和欧洲有广阔的大陆，日本是一个弹丸之地，却有约1亿人居住，这就导致人口密集度很高，开车一带倒一片，为了保护行人安全，日系车对行人保护做了很多特殊措施，外壳软化是其中一种，还有一个相信雅阁车主领教过厉害：雅阁引擎盖弹起保护，维修费1万，俗话说：雅阁前盖弹一弹，车主立马吓破胆。

另外日系车车漆比较薄，在许多情况之下，德国汽车的油漆厚度比日本汽车稍厚。日系车漆厚度一般在100-110um左右，德系车漆厚度在150um左右。二手市场的车贩子和我们交流会提到：10年以上日系车和德系车，漆面完好度差别很大，日系车老化，掉漆严重，德系车则漆面保存很好。

日系车的造价相对较低，所以在使用材料上相对比较廉价，非常没有档次，看上去塑料感十足，这可能是有钱人不喜欢买日系车的主要原因，体现不了身价。日系车这些年出的车，没有让人眼前一亮的设计，在外观方面一直在吃老本，没有任何创新。外观设计和配置方面，国产车已经全面超越日系车了。所以，如果你对汽车的外观和配置要求较高，希望汽车给自己带来面子或者享受更智能的驾驶体验，日系车不是一个好的选择。

有人说日系车为了省油，所以用轻质材料；也有人说日系车为了降低成本，所以用料不足，在车身强度方面没有国产车和美系车身强度硬。日系车在跑高速的时候，经常有日系车主说，开到100公里每小时的车速后，汽车的稳定性降低，胎噪和风噪声变大，所以很多日系车主不敢在高速上开太快，这可能和汽车质量轻、车身铁皮薄有很大的关系。我记得有次用手按了一下日系车的发动机盖，竟然轻轻地一按就有凹陷的感觉，当时就感觉日系车的车皮真的太薄了，发生事故时肯定是不太安全。

小编认为，不选择日系车，车主亲身体验过日系车后，他可能无法接受日系车的某些缺点，所以在换车时不再选择日系车。，现在国产车发 展迅速，很多原来的日系车主看见了国产车的进步。同样的价格，国产车比日系车配置更高，所以这些原日系车主可能放弃日系车而选择配置更高的国产车。第一次买日系车的车主，当时他们的经济条件有限，但是又想要购买合资车，所以只能购买性价比较高的日系车。

国产车，德系车，日系车和美系车，应该选择哪个车系，哪个车系驾驶最舒服？

美国黑鹰公司

公司简介： 美国BLACKHAWK黑鹰公司隶属于snap-on集团是一间处于世界领导地位的专业车身校正及钣金修复设备公司。在德国、法国、意大利、英国均设有大型分公司，在欧洲、亚洲、美国设有大型培训中心。公司的产品范围包括：地框式车身校正仪，移动框架式车身校正仪，台式框架车身校正仪，机械式测量系统，电脑超声波式测量系统，无尘打磨系统、钣金焊接设备，液压钣金工具附件，红外线烤灯，高级烤漆房等。 美国BLACKHAWK黑鹰产品以优越的品质，被世界各大汽车制造厂认证并指定维修站使用，包括：奔驰，宝马，奥迪，大众，通用，福特，富豪，标志，雪铁龙，雷诺，，飞亚特，法拉利，捷豹，丰田，日产，本田，现代，三菱等。 ■ 1926年BLACKHAWK公司生产出第一台液压泵 ■ 1929年生产出Porto-Power液压工具组件 ■ 1949年生产出第一代钣金校正仪 ■ 1968年开发生产出Korek地框式钣金校正仪 ■ 14年生产出Mitek校正仪 ■ 18年开发生产出P-188机械式测量系统 ■ 19年开办Blackmetry钣金校正培训学校 ■ 1980年生产Power Cage大客车用钣金校正系统 ■ 1986年收购合并Hei-Werner Group集团，实力更强大 ■ 1987年生产出Korek2000钣金校正仪 ■ 1988年生产出UMD50钣金校正仪 ■ 1989年生产出Korek4000钣金校正仪 ■ 1992年产品范围成长为整个钣金校正系列 ■ 1993年生产出电脑超声波测量系统SHARK ■ …… 美国BLACKHAWK黑鹰公司在专业车身校正与钣金修复领域一直处于世界领导地位，主要依靠其世界首创专利产品群：通用定位夹具能有效满足所有不同车系的夹紧，定位与快速精准维修配合高质稳定的液压工具组件，使一次投入设备能耐久使用，使车体维修效率相应提高，精准便捷更体现在黑鹰世界首创的 SHARK 电脑激光测量系统，使在钣金过程中始终实时获取车身、底盘上各维修、检测点数据，（每3秒刷新一次），该情况在同类产品中是无可比美的。既做到精准测量及维修，亦可省却手工测量步骤。同时，更可作为对钣金事故理赔的现代测量手段，可协助迅速定损，减少投保与被保方由于技术判断错误产生的纷争。本着“技术领先，品质至上，服务最佳”的宗旨，配合为客户和用户“改变环境，创造效益”的理念，我们将凭借BLACKHAWK专业设备在技术、培训与服务方面的优势，为中国汽车维修与服务行业的发展作贡献。

主营产品： 校正仪、四轮定位仪、光磨机、打气表、举升机、工具箱、清洗机、清洗剂等

为什么说修不好的路虎.开不坏的丰田

日本汽车、美国汽车、德国汽车、韩国汽车和法国汽车基本上占道路上常见车型的90%，但据估计，全球只有中国汽车市场如此活跃。这些国家的汽车在中国有大量的铁粉。所有与汽车相关的平台都整天互相喷洒和责骂，非常热闹。谁的车最好？从不同的角度来看，这个问题有不同的答案。它们是最好的，也是最坏的。粗糙的石油成本是美国汽车的同义词，一点粗糙的石油成本也是美国汽车的同义词。

汽车的性格真的可以反映一个国家的性格，如日本汽车和美国汽车。如果你有一个纯粹的美国朋友，你可以完全理解自由和无拘无束，汽车是自由的象征，汽车，汽车。法国和德国一样来自欧洲，德国有优势，法国也有优势，甚至更糟。在设计风格和内饰上都很华丽。这和德国有不同的方向。但是法国的驾驶质量比德国好，但是比德国贵。如何选择取决于个人需求。但是法国没有德国的溢价，这是重点。不是每个人都能理解法国的浪漫情怀。

几乎所有热爱法国车的人都拿着法国车的底盘技术，这是正确的，因为WRC结果解释了一切，但有多少人经历过坚实底盘带来的驾驶稳定性？逆时针旋转的仪器是法国人的，方向盘中间也是法国人的，吓死了，我以为方向盘掉了。法国汽车实际上是一辆好车，但浪漫的设计理念是普通人无法接受的，为了密封轴，日本人会使用油封，法国人会设计一个带回流的迷宫，汽车用户很好，法国汽车坑实际上是修理工。除了豪华车，最快的贬值可能是法国汽车。日本车钣金比较薄，安全性不是很好，但是质量很好，省油。

美国车钣金比较厚，底盘比较坚固，安全性很好，但是很贵，质量还可以。德国车钣金很好，质量也可以，安全性也很好。而且不需要太多的油，底盘也很坚固。韩国车真的不推荐，性价比不高，小问题也不少。线性特别强，输出相对平稳，经济性也相对较高，最重要的是耐用、耐用、耐用，重要的事情说三次，8年，13年专横的零维护，从未改变灯泡，维护是油滤清器，开放8年从未进入维修店，只有维换油。

比较日系车和德系车的优缺点

日本和德国造车理念不同，德国追求是绝对出色的性能，比如 加速感，推位感，高速行驶稳定性，行驶的质感，

特别 大众 宝马 保时捷，玩的都是性能路线，

但追求性能一会运用大量的先进技术，但可靠性会降低一些，因为技术太先进而又复杂。

反观日本车，由于结构原理简单，用的都是一些传统相对看起来的落后的技术，但可靠性比德国强一点，

因为结构原理简单，但是牺牲了很多公路性能，

但说故障率高低，只是相对而言，并不代表德国就很高，只是相对来说，

30万以下也许会有故障率谁高谁低，

但是到了一定的层次之后，其实故障率都差不多，

比如保时捷和雷克萨斯可靠性基本持平，

30以下，德国也有很多故障率低的，日本也有很多其实故障率高的车 同时也有故障率低的车，

，比如大众朗逸故障率就低，速腾就高，

捷达 辉腾故障率也很低，，途观故障率也低，

而丰田，卡罗拉雷凌 r4，2016投诉榜卡罗拉拍第一，

而汉兰达故障率故障率就低，，

德国和日本就是做车理念不同，

如果按总体综合水平，还是德国更好，

德国完全可以把故障率控制的非常低，

比如给自然吸能发动机从新拿出来安上，

把6at变速箱也从新拿出来放在旗下车型上，

那时故障率立刻就会变低，

但是德车人永远不会那么去做，因为会牺牲公路驾驶性能和驾驶质感，

所以造车理念不同，

下面在说一下安全性，这个目前争议比较多，

安全性，并不是5星碰撞那么简单，那吉利也就不会花那么多的钱去收购沃尔沃了，

cncap 5星碰撞只是参考，

沃尔沃为什么被称为世界安全性最好啊？，，第一钣金厚，用料好。

第二，沃尔沃安全气囊数量通常比同级别其他品牌的车都要多，

比如沃尔沃s90.全车20多个安全气囊，

而这个级别的车比如雷克萨斯es， 一共还不到十安全气囊，

CNCAP官方测试是车撞墙，开50脉的速度撞墙，人没事就是5星通过，

而现实中 是车撞车，，比如你从对面开50脉向西走，，，而我从西面开50脉向东走

， ，这时咱俩一旦撞在一起 那加在一起就是100脉的撞击力，， 而五星碰撞只是50脉撞击一个墙 而人没事就算通过，

比如沃尔沃的某某车型车身长度，为5米，，那我们就以5星碰撞测试标准，以50脉撞击后，车身长度变成了4.5米，，70脉撞击后就变成了4.2米，

而日本车，某某5米长的车身，50脉撞击车身长度变成4米，，，70脉撞击变成3.2米，最后驾驶室人员活活被推死，

在这种撞击下，显然钣金厚有优势，

也许你会认为，5星碰撞50脉撞击力完全够用，

但我告诉你，还是那句话，你开50脉，我开50脉，咱俩撞在一起就是100 脉，对不对

而日本车50脉撞击几乎要推到驾驶室，

60脉你一定会被推死的，

而德国车你就在加上20脉，也完全没有问题，

目前有一些人 说轻量化设计，车要吸能，告诉你全都是忽悠，，

他们说钣金太硬，撞车时 车啥事没有 只掉了点漆，而人却被2次碰撞震死，这种说法完全就是忽悠，

我告诉你吧，在碰撞时 只要你要你戴安全带，人的身体就不会往前冲，就不会导致二次碰撞，

而这时撞击时，车内安全气囊也会瞬间弹出，保护你的身体以及头部，，，所以不存在那种事情的发生，

，轻量化设计，都是一种营销手段，不可信的，

在材质一样的情况下，就主要看钣金的厚度，

除非你的车用是碳纤维的材质，或者有什么高级的材料，强度高，，，要不然就看谁厚，

而40万以下的车型，百分之百通常都是普通铁.

这时比被动安全就看谁的用料更实在，

，，，而碳纤维的材质通常都是法拉利那种超百万的级别才会用，

总之你要记住 无论商家如何辩解宣传广告，百度，贴吧，小编，收音机的媒体，

你要知道，钣金厚制造成本高

钣金薄，制造成本低。

，还有啊，有人说。日本车在美国销量好，告诉你那是价格非常低廉，

在美国凯美瑞和捷达，一个价格，也就是咱们国内的速腾，，在国外叫捷达，

所以好卖，

还有啊，世界一个工三个蛋糕，

日本在美国销量好，

德国在欧洲销量远远高于日本，

德国在中国以及亚洲也远远高于日本，

一些人所谓的媒体为什么不调侃日本车在欧洲卖不过德国呢？

为什么总调侃在美国，德国车卖不过日本呢？

还有啊，评论一个车系水平高低，

要看高端销量，高端销量好才是真正好，

反观你看雷克萨斯在全球有奔驰宝马牛吗？

世界各国首脑乘坐全是BBA奔驰宝马奥迪，

我说话可能有一些难听，

在美国，日本靠价格优势，30万以下的烂卖了一大堆，

也不如，卖一块江诗丹顿手表值钱。

其实吧任何两个车系进行对比都可以跳挑出一些优缺点，

关键是谁的优势更多

谁的综合性会更好，

而不简简单单故障率这么简单，

买车要看，公路性能 舒适 安全，可靠性，

综合性来看，德国优势会更多，

比如奥迪a6vs丰田，

比舒适奥迪胜

比行驶的稳定性奥迪胜，

比安全性，奥迪胜

比可靠性稍好，

这么一算，奥迪3比1，胜出，

总之我个人买车会综合去权衡，

本田雅阁皮很薄吗?

只能说说特点吧，不能说优缺点，因为同系车型低端车的缺点，中高端车或豪华车就不会有这些缺点。同系车也是分档次的。有好有坏

德系和日系，无论生产线，生产工艺，品牌效应在民用车中都是首屈一指。但是国情不同早就了不同的汽车设计理念。

德国，欧美地域相对广阔，人口密度低，道路普遍畅通，石油能源不紧迫，德国高速公路的设计时速也是很高，其法律允许某些高速公路不限速，所以德国车的发动机最大扭矩的转速相对较高，对于油耗的控制也不是其重中之重，旨在高转速换档，高转速行使。德系车最大扭矩都在4000转左右，所以德国人开车，高速上多数都是3到5000转换档。

德国虽然是欧盟最大钢铁生产大国，但是德国车对于汽车车体结构用料并不十分讲究，但是对汽车结构的设计，强度的结构设计很讲究，能用不多的料，设计出够坚固的车子。

因为德国车在国内，主要以大众奥迪宝马为主，事实上低端车和高端车的差距很大，价格差距也很大。

日本，经济发达，能源和钢铁紧缺，交通拥堵所以日本设计的汽车多数着想于低油耗和经济型。目前日本的发动机是全世界民用最先进的发动机（民用车不考虑超大排量跑车发动机，不考虑法拉利等大排量大马力发动机），能以最低的油耗行使更大距离和提供更高动力，当然其轻量化的车身也是一个因素。日本车对于市场的认知是比较彻底的，日系城市代步车，主要考虑经济油耗，而拥堵的路况对于汽车安全来说没有必要更高，所以日系低端代步车会将侧重点放在油耗控制上而非汽车车体结构的强度上，但是强度对于城市交通的车速也是够用的。而日系越野车或者豪华车，则会兼顾车体结构和动力，舒适度，如三菱越野，因菲妮迪，雷克萨斯等等。

日本在发动机上的科技含量相对较高，表现在静音，相对低油耗的高动力，最后就是日系车的发动机寿命也确实更长，新车和老车油耗动力偏差不大，发动机磨损小等特点这都是公认的。

日本变速箱目前也是民用界世界领先，无论是大众的低端POLO高尔夫还是德系的其他品牌高端车，变速箱都是日本爱信精机公司生产的。就连德国车的车窗玻璃都不例外。

日系车对于车内饰的人性化设计也是最好的，不用看中控 手一摸就能开空调，手一模就能开除雾，等等。这些欧美和德系就没他好了。

美系汽车从50年代之前就以大马力为天，因为美国空旷的农田和郊外畅通无阻的道路，美国车非常注重霸气外表和大马力，80年代美国发现石油问题和污染后得以收敛，但是美系车还是给人高油耗的感觉，特别是美系众多的中端品牌根本不出2.0以下排量的车，虽然现在的美系民用代步家用车也向地排量靠拢，但是看看其众多产品如福克斯等等都在同级别排量的汽车中拥有更大的动力，当然油耗也更大。美系车的内饰也更加前卫，这个也和其美式文化有关，在面向年轻人的车上如科鲁兹，爱唯欧，嘉年华的内饰都很现代化很星球大战，而同样的年轻人车日系德系就不会那么夸张。美系车在车架设计上崇尚多料少技术含量，实际上这个和成型工艺有关，越厚越坚固的钢料，越难折成想要形状。而且在美国炼钢行业中，中等厚度的钢板出货量最大，自然而然也就购这样的钢板了，美国人认为，汽车用更多的钢铁没关系，因为汽车报废后钢铁是可以回收利用的，所以美国车在车架结构设计中就显得比较简单，不会用太多复杂的形状和加强筋去加固车体而是用更厚的钢体材料做出相对形状简单的车体内部加强结构，这个又和日本德国有很大的不同。美系车在人性化设计上是这3种车中相对最差的，类似大黄蜂科麦罗，林肯等一些中高档车，甚至驾驶员的视野会因为挡风玻璃面积小而受影响。

当然现在汽车市场全球化以后，美国车也纷纷推出了很多低油耗 动力勉强够用的车了。

相比之下确实是很薄。

雅阁（Accord）作为本田“创新”精神和全球领先技术的体现者，持续创造新价值，赢得全球1900万用户信赖。1999年，第六代雅阁进入中国，第一次在中国汽车市场同步引进世界最新最先进的车型。进入中国15年来，雅阁一直坚持垂直换代并不断进化，并赢得超过150万中国车主的信赖。