山西环保橡胶油价_山西橡胶厂

2024-07-13 07:08:07

1.成品油价迎年内第七跌一箱油将少花十一块五，这将给相关市场带来哪些影响？

2.乙醇汽油伤不伤车？和纯汽油对比动力，油耗，公里数相差大吗？

3.油价下跌对哪些行业是利好

4.石油价格的走势于橡胶价格的走势有什么关系

5.国内油价将迎“四连跌”，对哪些行业利好？

6.油价上涨对化工行业的影响有哪些

山西环保橡胶油价_山西橡胶厂

100张涨价单、40多家轮胎厂第二波、第三波涨价来袭……10月份汹涌澎湃的轮胎涨价潮，让原本竞争激烈的市场，变得更加不安和焦虑。日前，天胶以2.77%的跌幅抹去之前的涨停，而NR2101更是以跌停收场……

天然橡胶价格走势

那么，第二波、第三波涨价要不要跟？轮胎原材料价格何时止涨？对此，日前在中橡协营销大会暨轮胎营销市场论坛上，中策橡胶高级副总经理葛国荣、卓创资讯分析师陈慧芳就以上问题做了解答。

会议当天，作为行业资深人士，葛国荣表示：对于原材料价格暴涨，首当其冲的就是全钢胎成本。本轮涨价，轮胎厂家的购成本将提升9%以上。但是，葛国荣坦言，没有轮胎厂敢将轮胎价格上涨9%，毕竟市场没有想象那么好。

葛国荣以一名行业人士身份建议代理商：第一轮涨价大胆拿货，因为涨价力度根本不够，不用考虑直接跟进；第二轮涨价，可按需求进货；第三轮就要判断，酌情考虑。

葛国荣表示，今年橡胶价格会如此大幅上升，究其原因，一方面是乳胶手套需求量增加；另一方面是资本炒作。预计明年橡胶总体价格平均线要低于13000元左右。

与葛国荣观点不同，针对近期原材料价格暴涨，卓创资讯陈慧芳表示，作为橡胶的主要消费市场，本轮涨价与中国轮胎表现改善有很大关系，直接拉动了橡胶的深跌后反弹。

同时，供应减少和低仓位炒作也是天胶价格重心抬升的一大因素。天然胶的涨价也带动了合成胶重心抬升，鉴于合成橡胶供应充足，或制约价格上方空间；而由于原料供应偏紧，炭黑亏损下挺价格增强。

总体来说，轮胎原材料低位红利将逐渐消失，本轮原材料总体成本上升在13%左右。陈慧芳预计年底前原材料价格会维持高位，2021年将有回落，但不会再降到2020年初低位价格。

卓创也表示，目前轮胎市场上，10月份，国内轮胎市场整体成交基本稳定，但是依旧不乏终端拖累压力。进货更多集中在从厂家至经销商环节中，价格上涨推动下各地代理商有一定提前补货行为，然终端实际消化能力有限，价格实际传导周期在不同环节及地区中存在差异性。

若上游原材料持续高位施压，轮胎厂家仍需要上调价格来释放成本压力，但是调控力度及落地周期或将因厂而异。

据业内分析，全球疫情反弹，11月美国大选，均可能加剧全球经济下行风险。此外，11月交割因素，橡胶供应可能增加，短期下行风险较大，但预计此波回调仅是对前期涨势的修正。

从天然橡胶运行来看，11月市场存在较大不确定性。利多因素，一是国内产区陆续停割，今年气候异常，谨防提前停割可能；二是多头表现偏强，技术上上涨趋势不变；三是下游需求持续向好，对橡胶需求形成支撑。

利空因素，一是11月中旬老胶仓单全部转为现货，市场承压；二是油价走弱，商品市场承压下滑，橡胶多头能否继续坚持。从技术层面看，橡胶看涨趋势明显，基本面上仓单低位也对胶价形成支撑，不过经过10月的超预期拉涨，及油价的走弱，加之资金炒作存在不确定性，谨防高位回调可能。

替换市场上，尽管轮胎厂和代理商承受着涨价压力，但终端需求跟进有限，轮胎贸易环节货源转嫁略显平缓，加之前期库存储备充裕，实际成交价格暂未落地。业内预计，随着旧库消耗、新库补充的完美衔接，预计11月，轮胎实际成交价格或有理性式的小幅走高。

配套市场方面，传统四季度是汽车产销小高峰，增幅或有所收窄，轮胎配套量亦有收缩态势。

出口市场方面，目前出口订单仍呈增加趋势，海外期前提前备货，叠加中国价格优势的出口替代，预计11月出口量同比正增幅。

根据以上分析和建议，面对当前复杂的市场形势，轮胎老板们是否有了自己的判断呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

成品油价迎年内第七跌一箱油将少花十一块五，这将给相关市场带来哪些影响？

根据发改委公布的数据，汽油每吨将会上调310元，柴油每吨将会上调300元。这是春节前最后一次调价，之后油价可能会继续上涨。

很多人都很关注油的价格问题，大家都知道汽油和柴油是我们日常生活中不可缺少的用品。像我们日常中知道交通运输方面，比如像汽车、摩托、货车，都是要靠汽油作为燃料的，油漆、印刷、制药、粘合剂、橡胶等产业也是离不开汽油的。汽油的价格上涨对使用这些交通工具和从事这些行业的厂家们都是有很大压力的，现在92号汽油每升上涨了0.24元，95号汽油则每升上涨0.26元，如果你家的汽车油箱能装50升汽油的话，你加92号汽油想加满的话，要比之前多付12元。厂家这种需要大批量的，也意味着生产成本提高，产品也将会涨价。

柴油对普通家庭来说可能用不上，一般都是拖拉机、大型汽车、挖掘机、渔船等机器才用得上。这些机器体型庞大，耗油量是非常高的，油箱也比家用汽车要大得多，油箱想要加满的话，可能要多付好几个12元。这些机器一般都是工地和海上用的，涨价对于用这些机器的公司来说也是巨大的压力。

汽油现在每吨要多花310元购买，柴油每吨则要多花300元，这对家庭、工厂和企业来说不算什么好消息。现在经济发展迅速，生活节奏这么快，疫情影响又这么大，大家的经济压力可想而知。物价上涨对于大家来说都不是好事，但是除了接受之外也没有别的办法。

对于发改委的通知，大家也要做好心理准备。油价的上涨虽然会给大家造成经济压力，但也会让大家放弃躺平，在新的一年里更加努力工作赚钱，希望大家的收益能对得起自己的努力，不为钱犯愁。

乙醇汽油伤不伤车？和纯汽油对比动力，油耗，公里数相差大吗？

首先油价的下调对购车市场的影响依然不大

今年国家发布了600亿的购置税减征政策

在加上给燃油车购置税减半政策实行，在单车价格不含增值税不超

过30万元、2.0升及以下排量乘用车和不超过9个座位的乘用车实行

新能源汽车延长购置税补贴政策，这些政策全面刺激了汽车市场

这些刺激政策比单纯的一次次油价单方涨，在快到民众忍耐极限的时候，突然来一个消息降几毛更

能刺激购买燃油车的欲望。?

而且从今年实施了汽车消费刺激政策效果来看销量明显回升还超过了过去几年同期的销售水平由于的封控的影响，各地的购车需求被压制

人们的消费欲望和消费信心被打击，纷纷不敢消费，今年前八个月居民新增银行存款接近11万亿，

直接创造了历史的新高

而对于普通人来说财富的80%都在房产和车上面。

首套房利率已经降到历史最低的情况下，依然没有出现明显的恢复

购车欲望下降和购房需求的下降，这直接导致了拉动了我国经济的三驾马车中的消费被直接压制。

一、拉动经济的三驾马车，投资、消费和出口

而且今年是排队还房贷，以前的观念是能贷多久就贷多久，绝不提前还

今年不同了经济增长的引擎在减弱，20年的加速了我们国家经济周期的进程，特别是今年上海之后。

各行各业只有靠内卷和内耗，才能熬下来，什么各种996变成007，各种加班打持久战的情况将不断

愈演愈烈。

今年的各地更是在火上浇油，直接是加速了我们这一波康波周期的进程国家意识到问题，从开始迅速的释放减税政策刺激购车

刺激汽车和房地产消费是最快和最直接作用到普通人上的消费激素

从刺激效果来看成功比较明显直接刺激了刚需购车的欲望。

二、但从目前短期内来看汽车油价的依然还存在波动

国际的油价受到各种因素的影响，俄乌冲突和各种突发件影响

想回到的六元或者七元时代，依然很难

特别是20年初期油价直接跌破6元时代的日子，可能短时期之内一去不复返了

其次油价下降对其它产业的影响

油价下降导致航空海运物流、塑料化纤沥青、橡胶、农药、化肥各行各业成本会下降

连锁反应影响我们穿的衣服、戴着的口罩、蔬菜都有可能因为运输费用影响到我们生活方方面面

但由于油价的波动性和市场反馈的滞后性。

三、对其它的产业的影响不会太大

市场价格易涨不易跌

暂时还是会维持有种机械结构棘轮，只能单向调节。

有种轴承叫单向轴承的情况

从最近的银行存款利率下调，人民币破七。

我们可能需要做好一场寒冬将至的准备，降低预期可能会好受一些

在这次美元为了降低自己国内的通胀问题，美元强势出击，全球资本在向美国回流。

就连日元都创出了98年以来的新低，韩元创出了09年以来的新低，欧元汇率更是一样跌破。

当人们对未来的预期发生悲观和信心不足时，我很难想象汽车对普通人来说，做为一个大宗消费品

人们还有多少的钱愿意花在这上面，当然刚性购车需求除外

现在是人们有钱，都去存银行，不敢去消费，明知把钱存在银行会被通胀掉

可安全才是最重要的不是吗？哪怕会通胀掉，至少心理上是安全的。

对未来不确定的预期的时候，消费和投资的欲望都会不断下降

油价的下降对经济的影响依然很弱小。

最后一个建议：在经济通胀期，特别是美元强势回流阶段，不要去购买已经涨得很高的资产。?

四、咱们汽车领域很多都是营销功底做得还不耐，什么吹嘘的这年头谁还当车时什么出行工具，各种吹

彩电冰箱大沙发的可以直接跳过了。毫无价值和科技属性含量，在资本退潮期，最先被市场做淘汰

18年的淘汰了一波国产燃油车，比如陆风和众泰这些毫无技术含量的皮尺部车企

新一轮的淘汰从新能源汽车开始

在一众创业者和资金砸入新能源汽车行业的时候，新的一轮洗牌即将开始

拥有技术实力研发和技术储备的强企业将更加强大，弱技术的企业直接被出局

新能源汽车已经进入了一个蓝海市场到红海市场的阶段

今年的严峻挑战，直接加剧了这个趋势的到来。

五、这年头最怕一些造车新势力，突然来个停产和打折优惠，什么之前刚买的老客户啥，都是天边的浮

云。

汽车做为出行工具和房子拿来住一个道理。当然汽车智能化和科技化这是大势所趋，汽车作为出行

工具最基础的是安全性，之后才是各种豪华的配置和奢侈的空间啥啊。

如果是普通人买第一台车最好还是买成熟技术的燃油车和主流销量的超级混动技术的混动车

家里有矿的，想买新能源汽车玩玩儿的，尝下鲜的可以购买

毕竟我们需要你们的辛苦付出，才能带动整个新能源汽车行业的产业链完善和实现质的飞跃

越来越多的人购买新能源，才能减少燃油的使用，供需由原来的卖方市场变成买方市场

低价的5块油价才能早日回来，油价才能真正的下降。

油价下跌对哪些行业是利好

不说那么多，拿我实绩经历来说。

我在上海加纯汽油，在山东加乙醇汽油。

感受如下：

1、动力弱化，加速无力。

2、满箱油行驶公里数明显减少。

纯汽油600公里，乙醇汽油560左右。

3、对发动机燃烧室及排气系统的影响。

肯定有，但是现在未拆车，无法判定损害成都。

首先非常感谢你的问题

按照国家标准，乙醇汽油由90%的普通汽油与10%的燃料乙醇调和而成。一般汽油标号是93#/95#，当你在加油站看到E93#/E95#，就说明加的是乙醇汽油。我国全面推广的是E10乙醇汽油，国际上还有E20，E85等分别标识20%85%乙醇含量的乙醇汽油。

这不是新鲜事儿了，我国东北、河北、山东、江苏、安徽等地区早已开始使用乙醇汽油。然而，面对乙醇汽油，绝大多数老司机还是谈其色变。

◆乙醇汽油会使车辆油耗变高

不少权威人士、权威专家经过研究认为，添加10%燃料乙醇的乙醇汽油与普通汽油在油耗上的差距可以忽略不计。在电视新闻节目中，有受访车主表示用乙醇汽油比普通汽油还要省。而美国石油协会说：乙醇中所含的能量比汽油中少33%，E10汽油中，加入了10%的乙醇，油耗会上升3%左右。据美国环保局（EPA）和美国汽车协会（AAA）的说法，E10汽油比传统汽油增加的油耗在3%到4%之间；而据丰田、福特等汽车厂商发动机部门有关负责人的说法，油耗增加约3%。

所以是高还是不高？用过乙醇汽油的车主应该都知道，车辆油耗确实会增加，一些车主甚至说增加的油耗能达到6%到10%。另外，乙醇汽油跟普通汽油价格是一样的。你说，同样的价格，换来的是更高的油耗，会受欢迎才怪。

◆乙醇汽油会很伤车

说法一：乙醇汽油燃烧后会生成乙酸，腐蚀车上的金属部件。乙醇产生乙酸，需要氧气和催化剂金属铜，但混合气燃烧的气缸中是没有铜的，产生不了乙酸。

说法二：腐蚀橡胶部件，这倒是真的。不过E10乙醇汽油的浓度还不至于严重腐蚀橡胶件，长期的话会有轻微的损伤。

说法三：伤害排气管。由于乙醇汽油燃烧比较充分，所以排气管中滴水比较多。尤其在北方天气比较冷时，排气管滴出来的水就被冻住了。长此以往，确实会损伤排气管。

说法四：造车发动机熄火。如果你的车一直用的是普通汽油，突然换成乙醇汽油可能会出现发动机抖动甚至熄火的现象，尤其是里程数超过3万公里的车。乙醇汽油溶解的油路和油箱中的油泥等杂质，有可能会堵塞油路和喷油。所以，如果你准备加乙醇汽油，那么最好先去把油路和油箱清洗一下。

◆乙醇汽油保质期短

乙醇汽油保质期要比普通汽油保质期短，超保质期后容易产生水油分层现象。所以，加乙醇汽油要选择质量可靠的加油站，在私人小加油站加的乙醇汽油可能更为不耐用。

综上，有些普遍的看法是不准确的，但是弊端其实还蛮多的，国家为什么还要大力推广乙醇汽油呢？

1.石油的短缺。乙醇作为一种可再生的、技术成熟的燃料，自然是化石燃料很好的替代品。

2.大量堆积的陈年旧粮。乙醇燃料来自于玉米、高粱等农作物，获取成本非常低。

3.乙醇的含氧量比较高，能够促进汽油的完全燃烧，让能量压榨最大化。

4.乙醇的辛烷值很高，也就是说抗爆性很好。

5.加入乙醇汽油后，汽车尾气中有毒物质的排放会相应降低。

好吧，优点还是很多的，而且很直白！为环境做贡献，为农业做贡献，为国家做贡献，为两桶油做贡献，大家认了吧！

道路道路千万条，安全第一条。

希望对你有用，感谢你的阅读。

这不是新鲜事儿了，我国东北、河北、山东、江苏、安徽等地区早已开始使用乙醇汽油。然而，面对乙醇汽油，绝大多数老司机还是谈其色变。

说法二：腐蚀橡胶部件，这倒是真的。不过E10乙醇汽油的浓度还不至于严重腐蚀橡胶件，长期的话会有轻微的损伤。

乙醇汽油保质期短

综上，有些普遍的看法是不准确的，但是弊端其实还蛮多的，国家为什么还要大力推广乙醇汽油呢？

石油的短缺。乙醇作为一种可再生的、技术成熟的燃料，自然是化石燃料很好的替代品。

大量堆积的陈年旧粮。乙醇燃料来自于玉米、高粱等农作物，获取成本非常低。

乙醇的含氧量比较高，能够促进汽油的完全燃烧，让能量压榨最大化。

乙醇的辛烷值很高，也就是说抗爆性很好。

加入乙醇汽油后，汽车尾气中有毒物质的排放会相应降低。

很高兴为大家回答这个问题。

目前我国试点推行的乙醇汽油，是按照普通汽油 90%、燃料乙醇10%的比例调和而成的，也就是常说的 E10 乙醇汽油。对应着普通汽油的牌号，车用乙醇汽油也分为89号、92号、95号和98号四个标号。

截至2019年10月底， 我国已在东北三省及河南、安徽、广西、天津全境封闭推广乙醇汽油 ，在河北、山东、江苏、内蒙古、湖北、广东、山西7个省区的50个地市半封闭推广乙醇汽油， 总体呈现出北多南少的情况 。

车用乙醇汽油的优点在于，其辛烷值高，抗爆性好，在汽油中含10%的乙醇，含氧量就能达到3.5%，无需改动汽车发动机就可以直接使用，具有一定清洗油路的功能，还能有效降低汽车尾气排放。

据中石化工作人员介绍，车用乙醇汽油中的生物质燃料乙醇含氧，所以燃烧充分，能有效改善尾气排放，其中PM2.5减排30%、一氧化碳减排30%、HC化合物减排10%。每销售1万吨车用乙醇汽油，较非乙醇汽油减少一氧化碳排放205吨、HC化合物排放13吨。

此外， 使用乙醇汽油的车辆也更容易通过年审的尾气检查 。除了降低污染物的排放，使用乙醇汽油还有利于提高能源安全水平。如果全面使用乙醇汽油，至少每年可以代替减少5000万吨的原油进口，同时还能转化大量的库存陈化粮用以生产乙醇燃料。因而，现在乙醇汽油普及程度较高的北方地区基本都是产粮大省。

1、动力下降。 按照中国汽车技术研究中心的实验，使用乙醇汽油后，40～120 km/h加速时间比使用普通汽油增加了12.57%。主要是80～120公里加速，乙醇汽油后劲不足，会出现动力下降的现象。 2、油耗增加。 通过实验表明，用乙醇汽油，总油耗比普通汽油高3%到5%左右。因为乙醇汽油的热值低于普通汽油，所以在发动机输出相等的情况下，就要烧更多的燃料。粗略计算一下，按照百公里10L的油耗计算，一年跑两万公里就要多出100L的油，按照现在92#的油价计算每年会多出近七百元。另外，据部分北方车主会反映，使用乙醇汽油冬天冷启动更难。 3、对发动机基本没影响，但会腐蚀橡胶件。 乙醇汽油本身对发动机几乎是不存在腐蚀性的，但是乙醇燃烧后产生的乙酸，就是我们常说的醋酸，对发动机里的橡胶件有腐蚀作用。尤其是乙醇汽油的含醇量超过15%时，这种腐蚀作用将更为明显。不过随着乙醇汽油的普及，很多新车的油路系统就使用了环保耐腐蚀的特种橡胶。比如新款本田CRV的使用手册上就明确注明推荐使用E10乙醇汽油。

4、更容易产生积碳。 乙醇汽油的汽化吸热高 ,当乙醇汽油经喷油嘴喷射到进气门背面时，进气门背面的温度会降低，汽油就不能充分地雾化，大分子的物质会形成胶质，从而在进气门背面易形成积碳。美国西南研究院也发现，1.8L宝马汽车开1.5万英里时，用乙醇汽油产生的进气门积碳比用普通汽油高四倍。

5、保质期短。 乙醇汽油的保质期通常在一个月左右，长时间存放会出现油水分离的现象，导致汽油在油罐油箱中变污浊，打不着火。

1、老车使用之前，建议清洗油路。 根据各地推广实践，首次使用乙醇汽油，大部分车辆不需要清洗油路就能实现汽油顺利替换并正常使用。但对于行驶里程在3万公里以上，污垢比较多的车辆来说，首次用乙醇汽油后，由于其清洗油路的功能，其清洗下来的污垢反而会在进气系统或喷油嘴上累积，如果不清理，很容易堵塞。所以，老车首次乙醇汽油前，建议进行一下油路清洗。

2、按需加油。 由于乙醇汽油实际上是存在“保质期”的，如果不常开车，建议一次不要加太多，或想办法定期更换车辆中的汽油。

3、注意爱车保养。 发动机性能的下降、积碳增加会影响我们的用车体验，保养力度在日后肯定是要加强的。

首先可以肯定的讲，乙醇汽油是不会伤车的。全中国有那么多的地区在使用乙醇汽油，并且还要将乙醇汽油在全国范围内推广，如果伤车那还了得？不过乙醇汽油中的乙醇是有比较强的清洁性的，如果你的车燃油系统比较脏的话，初次使用乙醇汽油可能会把油箱及管路上的胶质等清洗下来，造成汽油滤芯或者喷油器堵塞，表现就是汽车加油不畅，加速无力，一般用几次自己就好了，不行就更换一下汽油滤芯，再清洗一下喷油嘴。此外，乙醇汽油燃烧后生成的水比较多，在北方有很多车的排气管锈蚀，或者在寒冷的冬季排气管里面积水结冰，导致汽车无法发动。这些故障与使用乙醇汽油有很大的关系。

那么使用乙醇汽油的车，与使用纯汽油的车，在动力、油耗等方面差距大吗？首先可以肯定的讲，差距是有的，具体有多大就不好说了。不同的车型、不同的驾驶员，会有比较大的差异。从理论上来分析应该是这样的：乙醇汽油是由90%的纯汽油和10%的变性乙醇调和而成的混合物，乙醇的热值是汽油的60%左右，这样计算下来，乙醇汽油的燃烧值大约降低了 4%。也就是说，燃烧了同样多的汽油，使用纯汽油释放的热量更多，在发动机热效率不变的前提下，转化成的机械能也更多，汽车自然就动力更强，油耗也更低。

根据很多网友的反馈，使用纯汽油和使用乙醇汽油在加满一箱油的情况下，行驶的里程大约会相差50公里。比如某款车加满一箱纯汽油可以行驶600公里，那么加同样多的乙醇汽油只能行驶550公里左右。这一点我也求证过：我家在东北三线小城市，使用乙醇汽油，距离北京大约是七百公里。我内弟在北京工作，他每次从北京返回时，都可以一箱油开到家，但是他从家去北京的时候，就必须在接近北京的地方加一次油。这应该是乙醇汽油不耐烧最好的对比与佐证吧！因此，我对乙醇汽油更环保这一理念产生了深深的怀疑：虽然尾气中的有害物质含量降低了，但汽油消耗的更多了，排放的尾气更多了，有害物质的总量不还是没变吗？这样看来，乙醇汽油环保不就是一个悖论吗？

首先，乙醇的能量密度没有汽油高，意思就是同样体积的乙醇燃烧没有同样体积的汽油燃烧产生的能量多，这也就解释了为什么更费油一点，之所以感觉不明显，原因在于目前国内添加量为10%，感觉不出来。

其次，乙醇燃烧会产生的衍生物质中含有乙酸，这是一种酸性强腐蚀物质，正是因为这种燃烧衍生物存在，所以乙醇不能作为替代燃料且添加量需要严格控制。

乙酸的长时间聚集，会对车辆缸体，进排气系统，发动机内金属部件进行腐蚀。

现在的发动机机油里都有一项参数叫储备碱值，就是为了中和酸性组织存在的。

所以，第一：乙醇汽油会增加油耗，这个毋庸置疑。第二：会对车辆发动机造成一定程度的腐蚀，到程度不高，过程也极其缓慢，不用太过担心。

质疑乙醇汽油腐蚀发动机的朋友可以自行百度，看看乙醇燃烧后会不会产生乙酸，再就是德国为什么不再使用乙醇汽油

乙醇汽油伤不伤车？和纯汽油对比动力、油耗、公里数相差大吗？

首先回答的是乙醇汽油不会对车辆造成伤害和损害，这点从乙醇汽油投入使用二十余年来已经得到证实。

乙醇汽油和纯汽油对比在动力、油耗、公里数上还是有一些差别的，但是很小。在动力上很多老司机感觉乙醇汽油没有纯汽油有劲，而且不抗烧，跑的公里数上可能没有纯汽油跑的多。其实乙醇汽油和纯汽油基本没啥区别，在动力、油耗和公里数上相差无几，不会有明显的感觉。

乙醇汽油通俗来讲就是指乙醇和汽油的混合产物，用可再生的粮食与各种植物纤维加工而成的乙醇和普通汽油按照一定比例混合而成的新兴清洁性能源。在汽油中掺杂了乙醇之后，会导致燃油的辛烷值降低，动力自然会随之下降。另外，乙醇具有挥发性，若车辆长期搁置后，燃料中的部分乙醇会自动挥发掉。

在电视新闻节目中，无论是受访的车主还是专家，都纷纷表示乙醇汽油与普通汽油相比，不会增加油耗；还有受访车主坚定地说：用乙醇汽油比普通汽油还要省。

这与一些车主的实际体验有出入，因为不少车主用上乙醇汽油后，感觉不如纯汽油“耐烧”，加同样多的油，乙醇汽油跑的里程明显要少一些。

美国从19年开始推广E10乙醇汽油，现在美国境内已经普及；从2010年起，美国又开始推广乙醇添加比例更高的E15汽油。所谓E10汽油，字母“E”代表乙醇，后面的数字代表的是汽油中加入乙醇的比例，比如E10就是加入了10%的乙醇，E15就是加入了15%的乙醇——我国目前推广的是E10汽油。

关于乙醇汽油的经济性，美国能源部上的解释是：每加仑乙醇中所含的能量比每加仑汽油中所含的能量少，所以，汽车使用乙醇汽油时，燃油经济性会下降。壳牌石油公司关于乙醇汽油的官方解释中，也明确提到：乙醇所含能量比汽油低，加入了乙醇的汽油，能量也会相应降低。

具体下降多少呢？美国石油协会（API）上介绍说：

乙醇中所含的能量比汽油中少33%，E10汽油中，加入了10%的乙醇， 油耗会上升3%左右 。而据美国环保局（EPA）和美国汽车协会（AAA）的说法， E10汽油比传统汽油增加的油耗在3%到4%之间 ；而据丰田、福特等汽车厂商发动机部门有关负责人的说法，油耗增加约3%。

据美国媒体报道，很多美国车主也感觉使用E10汽油后，会明显增加油耗，一些车主甚至抱怨，增加的油耗能达到6%到10%。但据媒体分析，这可能是因为车主们自行测定油耗时，所用的方法存在较大误差。

E10汽油中，只加入了10%的乙醇，就算乙醇热值比汽油低（低33%左右），使用E10汽油增加的油耗也绝不可能到10%。油耗增加3%到4%的说法应该是比较靠谱的， 粗略算一下，原来百公里油耗7升，换油后增加到7.2升；原来百公里油耗10升，换油后增加到10.3升。

不过，使用乙醇汽油也有不少好处。如使用乙醇汽油 能够有效的减少并去除车内的积碳，大大的提高汽车发动机的性能。

而且乙醇作为一种新型的燃料，减少了尾气的排放量，对 环保起到了良好的作用。

需要注意的是 ，如果是使用时间超过5年以上的老车，以前使用的如果是无铅的传统汽油的话，在更换乙醇汽油之前需要做一次油路的彻底清洗，否则乙醇汽油会将油路中的污渍大量的清除掉，有可能会造成油路的堵塞。

石油价格的走势于橡胶价格的走势有什么关系

油价下跌会影响股市、金市和汇市。对除石油开之外的企业来说，油价下降都是利好，尤其是这将为交通、汽车、航空、石化四大耗油最高的行业个股带来机会，还有石化行业下游产品。

1．航空板块。如油价出现周期性转折，交通运输业也将进入成本大降、利润大升的发展周期。

2．汽车板块。油价的下跌，必然刺激新一轮购车狂潮，从而使汽车类上市公司收益看涨。

3．航运行业，油价下降将使航运公司大大受益。

4．石化板块。去年不少化工公司都发表公告称，因相关石化原料的上涨，预计其利润将下降。但随着油价的下跌，可以预见，这些公司利润将大幅回升。

5．石化行业下游产品，分析师指出，原油价格下跌，短期内会给部分石化行业下游产品带来成本利空，加速相关产品价格下行。不过，中期随着原油价格企稳，将有助于下游行业降低成本，部分需求稳定和库存处于低位的子行业有望从成本下降中率先受益。

中国新闻网-油价下跌利好四大耗油行业市场期待新定价机制

中国新闻网-油价下跌利好部分石化子行业

国内油价将迎“四连跌”，对哪些行业利好？

石油价格的走势会影响到橡胶价格的走势。合成橡胶的价格会随着石油价格而波动

天然橡胶几乎不受石油价格影响。

一、石油是一种粘稠的、深褐色液体。地壳上层部分地区有石油储存。主要成分是各种烷烃、环烷烃、芳香烃的混合物。石油的成油机理有生物沉积变油和石化油两种学说，前者较广为接受，认为石油是古代海洋或湖泊中的生物经过漫长的演化形成，属于生物沉积变油，不可再生；后者认为石油是由地壳内本身的碳生成，与生物无关，可再生。石油主要被用来作为燃油和汽油，也是许多化学工业产品如溶液、化肥、杀虫剂和塑料等的原料。是一种不可再生。

二、天然橡胶是取自橡胶树、橡胶草等植物的胶乳，加工后制成的具有弹性、绝缘性、不透水和空气的材料。高弹性的高分子化合物。分为天然橡胶与合成橡胶二种。天然橡胶是从橡胶树、橡胶草等植物中提取胶质后加工制成；合成橡胶则由各种单体经聚合反应而得。橡胶制品广泛应用于工业或生活各方面。

三、2011年，橡胶等原材料价格出现巨幅波动，天然橡胶一季度创下43500元/吨的历史最高纪录，合成橡胶二、三季度发力上攻，涨幅达10000 元/吨，之后均出现大幅下跌。受橡胶价格剧烈波动影响，轮胎等主要橡胶制品企业首当其冲，生产经营成本难以控制，库存风险加大，利润空间压缩至2%-5%，行业面临严峻挑战。行业增速理性回落，驶入良性发展轨道由于橡胶原材料价格大幅波动，国内外市场持续低迷，内需放缓，我国主要橡胶产品产量增幅回落、出口回落，但没有出现大起大落的局面，保持了经济运行总体平稳。同时，运行质量有所优化：产品结构调整取得进展，轮胎子午化率达到86.5%，同比提高了2.5 %，其他产品结构也有较大改善;转变橡胶工业增长方式初见成效，轮胎对外需的依赖度降低;推行低碳经济效果显著，行业能耗降低，出现一批节能设备，绿色轮胎等产品和绿色原材料不断涌现。这些变化说明，当经济增长速度适度降低时，反而对调结构、推动各项改革有所帮助。我国橡胶工业经济运行开始驶入良性发展轨道。

油价上涨对化工行业的影响有哪些

国内油价将迎?四连跌?，对哪些行业利好首先是对人民群众利好，其次就是对运输行业利好，再者就是对于大型企业利好，另外就是对于旅游行业利好。需要从以下四方面来阐述分析国内油价将迎?四连跌?，对哪些行业利好。

一、对人民群众利好?

首先就是对人民群众利好，对于人民群众而言之所以可以获得一个更好的发展状态就是对应的国内成品油价格下降了，这对于人民群众的出行是非常有利的，有利于人民群众可以安排自身出行。

二、对运输行业利好?

其次就是对运输行业利好，对于运输行业而言他们是需要大量的石油的，如果有了这些大量便宜的石油那么运输行业可以扩大自身的规模，这样子对于运输行业是非常有利的。

三、对于大型企业利好?

再者就是对于大型企业利好，对于大型企业而言平时都是需要招待一些客户的所以有很多的公车，如果在日常的生活中可以降低对应的油价费用那么对于大型企业是非常有利的。

四、对于旅游行业利好?

另外就是对于旅游行业利好，对于旅游行业而言之所以可以起到利好的目的就是这样子可以使得旅游行业的一些成本费用得到节省，这样子有利于旅游行业长期发展，并且长期建设一个更加完善的服务对标市场的消费者。

国内的群众应该做到的注意事项：

应该在对应的一些时间段来加油，这样子有利于自身的长期发展，并且可以使得加油的费用得到节省，同时应该主动加强多方面的合作，才可以使得自身获得一个更好发展状态，并且可以在一些夜间进行加油，有利于降低成本。