绍兴油价今晚调整时间查询_绍兴油价今晚调整时间

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2.我国集装箱现状及发展趋势

3.绍兴儿童公园去绍兴第三医院怎么坐公交车到达目的地

4.绍兴属于哪种地形?它有怎样的地形特点?对当地经济发展有什么影响?

油价倒挂，就是说原油的价格高于提炼后的成品油价格

市面缺油但库存充足

3本报记者走访发现，因柴油供应告急，广州许多民营加油站几乎都挂出了“暂无柴油”的牌子，而中石化、中石油旗下的加油站不时出现断供现象，不少货车排长龙等着加柴油，甚至引发部分路段塞车。

与此同时，深圳、佛山、中山等地也均出现不同程度柴油紧缺现象，各地民营加油站大部分已没有柴油供应，油品供应主要来自中石化、中石油两大巨头，实行限量供应。

国内外油价倒挂是主因

对于目前出现的柴油紧缺，广东省经贸委电力能源处有关人士分析认为，今年受雪灾影响电力缺口大，成品油需求恢复较往年要快；同时，成品油需求旺盛。

与此同时，国际油价连创新高，已破110美元/桶大关，国内外价格严重倒挂，炼厂加工亏损，地方小炼厂基本停止加工。

对此，进口、批发及零售出现的价格倒挂是不争的事实。中石化集团副总经理周原在“两会”期间表示，当原油价格为100美元/桶时，中石化集团每销售1吨汽油的亏损额高达2000元人民币，而销售柴油的亏损比汽油更高。

不过，广东油气商会油品部部长姚达明却认为，这一波柴油紧缺行情出现的另外一个重要原因在于市场对调价预期的普遍高企。

“要么调，要么不调，政策一点都不明晰，大家都在朦胧炒作。”姚达明说。近期，国际原油价格最高一度突破110美元/桶，这使市场普遍认为近期油价要涨，甚至有市场传闻两大集团已向国家发改委提出上调成品油价格申请。

姚达明表示，市场对成品油涨价的心理预期正在导致越来越多的油品经营商开始故意囤油，社会加油站纷纷减少了柴油投放量。

实际上，在上次成品油调价之前，广东也都出现过类似油品紧缺现象。去年11月1日起，国家发改委通知，汽油、柴油和航空煤油价格每吨各提高500元，而在此次调价宣布之前，珠三角城市油品紧缺程度远远超过此次。

中石化广东公司甚至提醒，国家物价部门已明确表示，近期煤、电、油都不会调价，请消费者不要有涨价的恐慌心理，导致盲目抢购油品。

中石化：供应短缺正在解决

有媒体报道称，东部沿海地区和南方地区柴油供应已出现了普遍紧张，深圳、珠海、东莞、杭州、南京、宁波、福州、绍兴、南宁、玉林、武汉等12城市柴油供应告急。对此，中石化集团多位人士向《第一财经日报》表示，目前这一局面正在协调和解决。

根据记者了解，中石化集团近期的供应一直保持着增长。以中石化广东石油分公司为例，其今年1到3月份，中国石化广东石油分公司投放广东市场将超350多万吨，比去年同期增加40万吨，增长12.8%。

该公司的一位内部人士表示，其中公司的零售投放比例就比去年同期增加51万吨，增长21.5%。“特别是3月份，将投放125万吨，比2月份增加27万吨，增加21.7%，其中零售比2月份增加22万吨，增加27％，努力稳定成品油市场供应。”

另外，3月份的前15天，中石化广西石油分公司对广西柴油投放量比2月同期增长87.45％，比上年同期增长40.26％，增幅均创历史同期最高水平。

而目前就深圳市场来说，每天供应当地的汽、柴油总量达8000吨左右，比平时增长约10%~15%，其中柴油库存量有10吨，还有2吨近日到货。

中石化深圳石油分公司相关负责人对媒体表示，深圳汽柴油库存在15天以上，对保证深圳本地市场柴油供应没有问题。中石化深圳石油公司已增加了深圳市场的汽、柴油供应量，比平时增长约10%~15%。

既然库存充足，为何还出现无法加油的现象呢？中石化广东石油分公司向《第一财经日报》分析道，当前，由于社会加油站普遍停供、限供，社会消费大面积向两大集团转移，造成两大集团供应压力加大。

所以，广东石油分公司保证属下油站不停供，但由于受加油站罐容以及车辆运力所限，为保证过往车辆都能加上油，在个别路段和个别时段，加油站不得不取定量加油的措施，排队加油的现象偶有出现。目前，该公司的油库、码头、铁路专线24小时作业，做到随到、随装、随卸、随运，及时将输送到供应一线。

茂名石化总经理李安喜也表示，尽管炼油巨额亏损，但仍千方百计增产市场紧缺的柴油。茂名石化正在使月加工量保持在110万吨至120万吨，每日加工原油约3.6万吨，超过了设计能力。在柴油装置方面，该公司也保持两套100万吨/年延迟焦化装置最大负荷运转，使每月柴油产量保持在40万吨以上，同时公司降低库存，减少柴油半成品库存近3万吨，增加了对市场的柴油供应量。

广东油气商会的人士也表示，海南当地的油气供应充足，而且当地也在通过成品油管道向广东地区输送更多油品，保证珠三角的供应。

油荒真的来了吗？

部分地区再现柴油紧缺，中石化和中石油在保证供应的过程中，依然还未能让人满意。油荒真的来了吗？实际上，正是因为国际柴油价格倒挂、两大集团保批不保社会，而造成南方部分地区连续几年频繁显现加油难的情景。

当然，原因不止于此。由于雪灾来临，电力短缺，各地电厂包括燃油电厂已经开始加足马力生产。一位广东油气的业内人士说，现在正在向燃油电厂发放补贴，来保证广东当地电力的供应。另外，这一阶段正值春耕季节，柴油供应也开始增加，这都为紧张埋下了伏笔。

同时，调拨成品油不足、运力不够以及部分城市成品油短缺对其周边地区的供给压力太大，也是这段时间以来成品油供应不够的现实原因之一。

但中国石化和中国石油两大包括炼油业务的中国最大上市企业，这两年的成品油生产和供应都在上升。

去年，中石化的国内成品油总经销量达到了1.1939亿吨，增长6.9%，其中零售量增长6.18%，为7662万吨；柴油产量为6008万吨，增长3.84%，其原油加工量上升了6.33%，达到1.5558亿吨。

中石油的2007年各项指标也创出历史新高。其去年共加工原油8.24亿桶，比上年增长4.9%；生产汽油2202万吨，煤油202万吨，柴油4735万吨。

那么，为什么我国还会出现成品油加油站的短供、少供现象呢？其实，除了上述因素之外，原油价格高企，再次让人们看到了成品油定价机制的痼疾。

当然，有关部门希望通过稳定的价格，减少人们在汽、柴油所支出的成本，但带来的另一个问题则是，大量炼油厂承受着亏损。

尽管从去年中石油的年报中可以看到，其炼油业务的亏损额已在降低，但这是在去年上半年原油价格不高的情况下，所呈现出的业绩。中石油、中石化在今年第一季度和第二季度业绩让人担忧。

原油价格高企，国内成品油价格与国际成品油价格的平均差距目前可能在1500元/吨左右，高峰时几乎越过了2000元/吨。

两大石油公司保障国内成品油零售供应，在亏本情况下炼油。相比之下，地方小炼厂因为原油价格太高，基本停止加工成品油，只将少量可以实现市场价格的燃料油进行高位抛售。

这就造成中石油和中石化在紧张时对外惜售成品油。因为如果大量销售成品油，那么由于人们预期国内将很快调整成品油，油商们的利润将会被放大，囤油可能性增加，必然会造成市场的进一步恐慌。

简单来说，目前每吨油的利润在100元左右，按照国内成品油几次调整的惯例，每吨上调500元，那么成品油贸易商就会赚取更多的差价。但当他们拿到了更多之后，对于社会供应将会是一个考验。

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美报载文谈欧佩克在石油市场上的地位和作用演变

新华社信息北京10月18日电 美国《华尔街日报》中文网络版10月16日刊登题为《欧佩克又要出手了》的文章，摘编如下：

每次石油输出国组织（欧佩克）举行例行会议，总会有大批记者和石油分析师蜂拥而至。然而一年多以来，这些会议却显得格外地清静。原因在于，这个由11个国家组成的石油组织已经无事可做。

油价一步步攀升到高位水平，欧佩克成员国也基本上倾其所能加大产量。因此，有关是要减产以提高油价、还是增产以满足更多需求的争论已经失去意义。

一些观察人士甚至认为欧佩克对石油市场已经起不到作用。但从近期的发展情况来看，他们恐怕是错了。

随着欧佩克成功地将油价保持在高位水平，它自己也逐渐从世界经济舞台的中心位置淡出。不过近几周来，伴随着油价从7月份的历史高点回落，欧佩克提振油价的努力让它又重新回到了聚光灯下。在很多欧佩克成员国生产成本不足2美元／桶的原油，今年一度卖到了75美元。目前油价报每桶59美元左右。

欧佩克内部正在就谁应该承担减产重任争得不可开交，该组织每天减产100万桶，接近产量的4％。而归根结底的问题是，这个石油垄断组织又开始在市场上兴风作浪了。

如今，欧佩克既不是上世纪70年代的魔鬼、让油价一飞冲天并振动了整个世界，也不是八、九十年代的纸老虎、任凭油价萎靡不振也无能为力。

沙特阿拉伯石油部长纳伊米在唤醒欧佩克、将欧佩克的注意力从政治和国家问题转向石油业务的过程中功不可没。

纳伊米在去年接受访时说，“我会告诉你发生了什么，欧佩克一直在转变，从一个争吵不休的组织变成了注重集团利益的团体，今天，欧佩克已经很专业。实际上我们几乎不存在问题。绝对不再有政治。”

但从最近有关如何分配减产指标的争论来看，欧佩克内部并没有像纳伊米说的那么和谐。不过，他所描述的总体情况还是符合事实的。

石油业部分人士认为，只要全世界对欧佩克石油需求在不断增长，从长远来看欧佩克一定会日益强大。此外，一些分析师还表示，混乱的石油市场需要有供给方面的调节。如果没有欧佩克在供给与需求间作调剂，油价的波动可能会更大。

这对消费者来说只是杯水车薪，他们已经对给他们带来巨大负担却让欧佩克横财的高油价义愤填膺。不过事实上，从安哥拉到俄罗斯再到美国的所有产油国都受益不浅。跨国石油企业和原油冶炼厂也同样获利丰厚。

近些年油价走高的原因很多，比如2003年美国入侵伊拉克后导致该地区产量大幅下降、至今余波未了。不过最重要的一点是最近几十年石油需求突飞猛进，已经超过了供给增长的速度。这种供求方面的失衡让剩余产能所剩无几。目前主要的剩余产能存在于沙特，还有一部分位于科威特和阿拉伯联合酋长国。

这绝非偶然，这充分证明了欧佩克对石油市场的影响力，欧佩克成员国拥有全世界超过75％的石油储备，却只供应了全球8500桶日消费量的40％。

近30年来，欧佩克限制了对其石油储备的开发，致使很多国际石油公司被迫以更高的代价在其他地区开石油——包括寒冷的阿拉斯加和风暴肆虐的北海。欧佩克内部口角不断、甚至兵戎相见，但无论如何他们通过配额制度竭力抑制了供给，达到了推高油价的目的。

美国联邦贸易委员会今年提交给国会的一份报告显示，欧佩克是一个机能性组织，如果被私人企业掌控，那么它的活动就将是非法的。一些人曾经试图将欧佩克告上美国法庭，但最后以失败告终，因为欧佩克是一个由11个主权国家组成的团体。

欧佩克比上世纪80年代时也更加聪明了。它在转移目光、推脱责任方面已经非常老练，现在的油价比3年前上涨了两倍，而欧佩克却将原因归咎于从需求突然猛增到石油市场投机活动猖獗等多种因素。

6月份欧佩克召开会议时，一个载有各国石油部长的豪华奔驰车队在配有警笛、载有荷枪实弹的突击队员的SUV的护送下，来到了委内瑞拉首都加拉加斯的豪华酒店。整个行程戒备森严。

这一次成为了欧佩克石油部长的愉快聚会。这些天来，石油出口为他们各自的国家带来了滚滚的收入，他们自己在国内也受到了盛情的款待。在电视画面上，人们毫不吝啬地将各种各样的溢美之词给了这些石油部长们。据行业咨询公司PFCEnergy的数据，石油价格飙升让欧佩克成员国了一笔，预计这些国家今年的石油出口收入将远远超过5000亿美元，有望达到1998年1070亿美元石油出口收入的5倍以上。

再没有人会痛恨地将欧佩克描述成魔鬼，因为欧佩克这一次并没有限制石油供应，而在近期油价上涨的背后还隐藏着其他因素。不过欧佩克成员国也排除了通过降价的方式迫使油价回落的可能。

纳伊米在加拉加斯接受访时表示，我们不会把钱放在桌上让别人拿走。理由是：如果沙特等国家的原油定价低于市场价格，炼油厂商依然可以以市场价销售汽车和柴油等石油产品，从而拿走其中的差价。

尽管高涨的油价从一定程度上损害了经济的增长，但到目前为止，全球经济还是很好地吸收了这样的价格冲击，继续保持住了增长的势头。

石油专家和行业智囊机构认为，随着全球其他地区的石油产出接近最高水平（最早可能会在2010年），欧佩克成员国可能会变得更加的强大。在其他地区石油产量达到最高水平后，全球增加的任何石油需求都不得不依靠欧佩克来满足。

目前的一大问题是：欧佩克是否会进行足够多的投资来扩大产能、满足长期需求增长预期。近些年来，经济蓬勃增长的中国、印度也加入了欧美的行列，成为石油消耗大国，全球石油需求因此一直在强劲增长。如今的石油行业只能是勉强满足世界对石油的渴求。

另外，中东、非洲以及其他产油区出现的种种危机也让市场对能源的安全供应忧心忡忡。意外、飓风已经破坏了生产和炼油设施。认为全球石油生产已经达到或者接近顶峰的观点已经被一些人所接受。

同时，石油收入的增加也让某些欧佩克成员国的胆子大了起来。伊朗就是个例子。政治和石油评论人士认为，正是由于石油收入的增加才增强了伊朗在铀浓缩问题上与美国及其盟国抗衡的底气，而委内瑞拉也通过支持德黑兰让美国难堪了一回。在6月份的欧佩克成员国会议上，某些石油部长对于会议主办国委内瑞拉总统查韦斯会说些什么很是紧张。不过考虑到上述因素，这些石油部长的反应也就不足为奇了。

查韦斯果然没有让人失望。他指责富裕的西方国家和北美国家剥削了丰富的南美穷国。“欧佩克是一个反殖民、反帝国主义的组织，是一个为了推动拉美国家和亚非国家人民发展的解放组织，”查韦斯声如洪钟。查韦斯声称，在上世纪80年代和90年代被迫屈服后，欧佩克几乎站在了死亡的边缘，直到2000年在加拉加斯召开欧佩克峰会后才出现了转机。

听众中的部分欧佩克官员被这种说法吓坏了。“他试图在15分钟里摧毁我们花费了数年时间建立起来的东西，”一位石油部长私下表示。石油部长们为了维护新树立的让政治与石油相分离的信条，没有理会查韦斯提出的各种建议，包括：即便原油价格超过每桶70美元也要减产、开始用欧元而不是美元计价、甚至当油价跌破每桶50美元时就不出售石油等。

查韦斯喜欢把石油、政治和不平等混为一谈，就像上世纪70年代时的欧佩克石油部长们一样。当时欧佩克成员国国际石油公司攫取了大量资产和能力，将石油价格从10年时的不到2美元／桶一路推高到70年代末的37美元／桶。

在后来被称为第一次石油危机的时期，欧佩克的阿拉伯成员国在13年对美国和其他国家联合实施了石油出口禁运，以报复它们对以色列的支持。油价因此大幅攀升，在70年底末的伊朗革命后，油价更是进一步疯涨。

高油价也让它们自食恶果。石油消费国开始取各种应对措施，包括使用其他燃料、节约能源和开发自己的能源等。石油市场在1985年一落千丈，后来在中等价位水平上萎靡不振地维持了10年的时间。并在上世纪90年代末再次出现大幅滑坡，原因是当时欧佩克没能从市场上收回足够多的石油。

第二次石油危机则帮助欧佩克摆脱了疲软的困境。经过一系列会议后，欧佩克终于重新获得了对石油产量的控制权。

从那以后，欧佩克就一直努力树立自己作为石油市场调节人的形象，它为自己确定的目标是减少价格的波动。

而欧佩克并非第一家石油联盟组织。上世纪20年代，主要的石油公司在苏格兰举行了为期两周的会议，制定出一份国际市场分享协议。不过这一协议未能最终实施。此后有一段时间，得克萨斯州铁路委员会执行了产量配额，稳定市场。

PFC Energy驻华盛顿的分析师罗杰·迪万说，的确，石油市场上总是需要一个管理者。他说，如果没有这样一个组织通过调整供给来稳定市场，那么就会出现更多的价格危机。“如果石油库存增加了3％，价格就有可能下跌50％。欧佩克起到一个吸收冲击的作用。”

欧佩克宣布每日减产220万桶石油

.shaoxing.cn 绍兴网 2008-12-18 09:45

北京时间周三晚间，石油输出国组织(OPEC, 欧佩克)宣布将每日石油生产配额减少220万桶，为该组织历史上最大规模的一次性减产措施。鉴于目前油价已经比历史最高的接近每桶150美元缩水了70%以上，欧佩克因此希望通过减产措施来提高油价。

欧佩克在声明中表示，这次宣布的减产措施，意味着使全球市场每日供应原油数量在9月份的基础上减少420万桶。此前欧佩克在9月份曾宣布将每日石油生产配额减少50万桶，在今年11月份又将这个数字削减了150万桶。

加上今天公布的减产220万桶的措施，自9月底以来欧佩克累计公布的减产数字已达420万桶。

欧佩克、阿尔及利亚石油部长沙基卜-克利勒(Chakib Khelil)表示，累计减产规模是“2.2%”。

欧佩克组织由13个成员国组成，目前该组织官方规定的每日石油生产配额为290.45万桶。

和讯消息 据《Financial Times》12月18日刊登署名为克卡罗拉·霍尤斯的文章称,石油输出国组织欧佩克于周三再次宣布,为了尽力遏制油价不断下跌的势头,该组织继今年9月份表示将每天石油产量削减200万桶之后,终于在周三决定,将把石油日产量削减220万桶。尽管如此,油价并没有因此而上涨,却依旧呈现下跌趋势。

（和讯财经原创） 推荐阅读

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改革开放三十年——行业书（Flash） :让资本活力迸发

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（和讯财经原创）

欧佩克表示,“全球经济低迷”已经对石油市场需求产生了毁灭性的影响,同时也给石油价格产生了前所未有的压力。

（和讯财经原创）

欧佩克在声明中称:“大会已经发现,进入市场的原油量仍然大大超出了实际需求,经合组织各国的原油储备大大超过其近五年的平均水平并将可能继续上升,这一点足以证明石油供过于求的事实。”

（和讯财经原创）

尽管欧佩克决定削减石油产量,但油价并未因此止跌上扬,相反却跌至四年来的最低水平。西德克萨斯中介原油价格（1月份交付）下跌至每桶40.2美元,下跌了3.5美元以下;2月份交付的石油价格也下跌了82美分,达到每桶45.99美元。在伦敦布伦特石油市场上,明年2月份交付的原油价格也下跌了5%至每桶46.60美元。

（和讯财经原创）

石油交易商已经对欧佩克能否将日产石油量削减200万桶的举措表示怀疑,甚至更加不相信其有能力截取进一步减产措施。欧佩克哈利勒表示,其认为每桶70至80美元才是较为公平的油价,这一价格大大低于今年7月份的史上最高的每桶147.27美元,但是却大大高于目前的水平。

（和讯财经原创）

我国集装箱现状及发展趋势

这么远打的的话肯定不和你打表的,应该算包车的.因为你要考虑的哥回去的油费过路费呀.上海到绍兴多少不知道,不过我以前我从绍兴客运中心打的到台洲椒江是600,大概250公里左右.你那边过来具体多少路我也不知道,估计也差不多吧,考虑到现在的油价,我估计7到8百应该差不多了吧

绍兴儿童公园去绍兴第三医院怎么坐公交车到达目的地

我国集装箱港口发展趋势

（1）落实“一带一路”国家发展战略

2015年3月28日，国家发展改革委、外交部、商务部联合发布了《推动共建丝绸之路经济带和21世纪海上丝绸之路的愿景与行动》。“一带一路”贯穿亚欧非大陆，一头是活跃的东亚经济圈，一头是发达的欧洲经济圈，中间广大腹地国家经济发展潜力巨大。丝绸之路经济带重点畅通中国经中亚、俄罗斯至欧洲（波罗的海）；中国经中亚、西亚至波斯湾、地中海；中国至东南亚、南亚、印度洋。21世纪海上丝绸之路重点方向是从中国沿海港口过南海到印度洋，延伸至欧洲；从中国沿海港口过南海到南太平洋。根据“一带一路”走向，陆上依托国际大通道，以沿线中心城市为支撑，以重点经贸产业园区为合作平台，共同打造新亚欧大陆桥、中蒙俄、中国－中亚－西亚、中国－中南半岛等国际经济合作走廊；海上以重点港口为节点，共同建设通畅安全高效的运输大通道。其中就提到了要加强上海、天津、宁波－舟山、广州、深圳、湛江、汕头、青岛、烟台、大连、福州、厦门、泉州、海口、三亚等沿海城市港口建设。这些港口都是我国主要的集装箱港口，应当紧紧围绕“一带一路”发展战略，利用长三角、珠三角、海峡西岸、环渤海等经济区开放程度高、经济实力强、辐射带动作用大的优势，成为“一带一路”特别是21世纪海上丝绸之路建设的排头兵和主力军，例如，有条件的港口要“走出去”，开展境外投资和跨国经营业务，打造具有国际竞争力的全球性码头运营商。从陆上通道来讲，我国沿海及长江干线集装箱港口要积极开辟并建立沟通中欧的集装箱海铁联运通道和口岸通关协调机制，打造“中欧班列”品牌，建设沟通境内外、连接东中西的运输通道。同时，加快参与郑州、西安等内陆城市建设国际陆港，加强内陆口岸与沿海、沿边口岸通关合作，开展跨境贸易电子商务服务试点。

（2）适应我国经济发展的“新常态”

十八以来，受国民经济宏观调控及转型发展的影响，国民经济增长速度放缓，港口货物吞吐量的增长速度也在放缓。2014年，我国规模以上港口完成货物吞吐量111.6亿吨，同比增长4.8%，低于国民经济增长速度2.6个百分点，规模以上港口集装箱吞吐量20093万TEU，增长6.1%，低于国民经济增长速度1.3个百分点。当前，世界经济正处于深度调整之中，复苏动力不足，地缘政治影响加重，不确定因素增多，推动增长、增加就业、调整结构成为国际社会共识。我国经济下行压力还在加大，发展中深层次矛盾凸显，今后面临的困难可能还要大。我国经济发展进入新常态，增长速度正从10%左右的高速增长转向7%左右的中高速增长，经济发展方式正从规模速度型粗放增长转向质量效率型集约增长，经济结构正从增量扩能为主转向调整存量、做优增量并存的深度调整，经济发展动力正从传统增长点转向新的增长点。在2015年工作报告中将国内生产总值预期增长目标调整为7%左右，而国内生产总值的增长与港口货物吞吐量的增长是呈正相关的。预计2015年及今后一段时期，全国港口吞吐量增长速度可能会低于国民经济发展速度，但我国货物贸易大国、能源进出口大国的地位短期内不会发生改变。因此，我国港口在今后一段时期内总体上会处于平稳发展的阶段，即我国港口货物吞吐量和集装箱吞吐量增长将进入中速或中低速增长的“常态”。

（3）积极应对集装箱船舶大型化、联盟化的发展

对于集装箱运输来说，船舶大型化并不仅仅意味着单位运输成本降低，更在于未来集装箱班轮公司及其联盟将依靠船舶大型化构建起全新全球航运网络，即由传统钟摆式改为轴幅式，挂靠港减少，单次航程综合成本降低。对集装箱港口来说，船舶大型化一方面意味着对港口能力的挑战，包括航道、码头水深、装卸设备、装卸时间、集疏运能力等，另一方面未来将引起集装箱港口地位格局重新调整。为保证大型船舶的货源充足，地区主枢纽港必须有足够的支线进行喂给，干线运输、支线运输和喂给运输组成的集装箱运输格局将逐渐形成，集装箱港口也由此分工成枢纽港、支线港和喂给港。因此，我国集装箱港口要积极用合作共赢、合理分工等有关措施来应对集装箱船舶大型化、联盟化的发展。

（4）为客户提供全程物流服务

我国集装箱港口发展全程物流是将腹地范围内的货代、船代、公路运输商、铁路运输商、船公司、港口服务商等各个方面的进行分工合作，为货主设计全程物流方案，提供满足货主运输需求的相应服务，使得货物从发货地开始就能够实现整个运输的安全、及时，并达到低运输成本。此时的港口不在仅仅是运输中的一个环节了，而是控制全程运输的主要物流经营商，全程物流经营商要开展的业务范围也较多，包括码头经营、货运代理、船舶代理、多式联运、集装箱拆装箱、简单加工包装等等，这些业务的开展将改变港口原来的装卸、仓储等单一功能的局面，进一步优化港口经济增长方式。港口企业只有重视掌握客户的供应链需求，为客户直接提供全程物流服务，才能更有效地营销港口企业自身。如山西怀仁某瓷业有限责任公司是目前国内规模最大的日用陶瓷生产企业，产品畅销国内外，天津港物流发展公司凭借着堆场、机械设备、报关报检、海运订舱等优势，为该企业提供了全程物流服务，帮助该企业解决了堆存、报检、海运订舱等方面的困扰，降低了出口货物的物流成本，从而赢得了该公司的青睐，委托天津港负责发运其装载瓷器的内外贸集装箱。天津港定制的全程物流方案成功后，山西省其他出口企业也纷纷慕名前来要求合作。据了解，目前天津港已先后成功开发了PVC树脂、再生、液体化工、集装箱配件、高岭土等多个全程物流项目。天津港全程物流服务的成功案例，正是其满足客户供应链管理需求的生动体现，将促使天津港从码头营运商实现向物流营运商的业务拓展。

（5）开展以“门到港”、“港到门”为特色的集装箱多式联运服务

以集装箱港口为枢纽的多式联运是港口开展物流服务的重要方面。而我国港口的多式联运体系还并不完善，所以在今后一段时期内，多式联运将成为我国港口物流发展的重点，建议港口企业要充分发挥港口枢纽衔接各种运输方式的优势，以港口集装箱为重点加快推进多式联运，积极发展铁水联运、海河联运、水水中转、甩挂运输。以集装箱铁水联运为例，港口是集装箱多式联运最重要的枢纽节点，而铁路是综合运输体系中大运量、长距离地面运输的主要手段之一，随着我国港口集装箱货源地向中西部地区延伸，更应充分发挥铁路的作用，加快发展集装箱铁水联运，优化港口集疏运结构，促进我国港口物流的可持续发展。

我国港口企业重视开展为客户提供以“门到港”、“港到门”为特色的港口物流服务。如近年来，大连港与铁道部门合作，在已开通大连至沈阳、长春、哈尔滨等集装箱干线班列的基础上，推出“点对点”大列内贸集装箱循环车组，开通了五棵树、吉林西、长春东、沈阳等路局管内大列循环车组，目前的内贸集装箱班列已逾50班/周。在内贸集装箱班轮方面，大连港共开辟了至广州、上海、宁波、青岛、漳州、泉州等9条航线。大连港在国内沿海港口中将粮食散装船运输改为集装箱运输，其码头企业自行设计的自动化散粮装箱设备的装箱能力达到400 TEU/天。大连港并且在沈阳东站、长春、吉林等“无水港”也建设了散改集设施，将物流服务开展到客户家门口，为东北地区玉米、大豆、水稻等大宗散粮运输提供了高效优质的全程物流服务。大连港的物流运作实践，突破了港口企业只能在港区码头为客户提供物流服务的局限，而且把物流作业和服务做到了生产集聚地和消费地，根据客户的供应链需求，大力开展“门到港”、“港到门”的集装箱内陆段物流服务，逐步使港口码头业务、港口物流业务与客户的供应链融为一体。

（6）建设内陆无水港，拉近沿海港口与内陆腹地之间的联系

随着我国沿海产业逐步向中西部梯度转移，内陆地区的内外贸货物通过港口运输的也渐渐增多，促使沿海港口纷纷在货源集中的内陆地区建立无水港。2002年10月，北京朝阳口岸与天津港口岸签署直通协议，这是口岸跨关区通关的有益尝试，在全国首开“无水港”先例。短短几年时间，从北到南已形成了若干“无水港”群，包括以大连港为龙头的东北“无水港”群、天津港牵头的东中西部16个省市区“无水港”群、以宁波港建立的金华、义乌、绍兴、余姚及衢州为主的江浙“无水港”群。由于内陆无水港引进了货代、船代、物流公司等相关企业和海关、国检等口岸单位，内陆地区的货主不用到沿海港口办理货物进出口审批手续，在无水港内就能享受“属地申报，口岸验放”，完成订舱、报关、报检等手续。随着“一带一路”国家战略的实施，内陆无水港将成为丝绸之路经济带的重要节点，不仅有利于沿海港口加强与内陆地区的联系，扩大了港口腹地范围，而且也为广大中西部地区的客户提供了便利，降低了运输成本，促使港口与口岸单位提供的服务越来越接近外贸进出口货物的内陆目的地与发送地。

绍兴属于哪种地形?它有怎样的地形特点?对当地经济发展有什么影响?

68路 → 5路

| 6.7公里 |

儿童公园站 上车

68路 6站

第五医院站 下车

步行 10米

第五医院（毛源昌眼镜）站 上车

5路 6站

北海综合市场站 下车

步行 510米

绍兴第三医院

戒杀放生

阿弥陀佛

自然环境

绍兴地处杭州湾南，会稽山北麓，北纬29°42′02″～30°19′15″，东经120°16′55″～120°46′39″，东西宽46.6公里，南北长68.5公里，周边长356万公里，总面积149万平方公里。

西南部低山丘陵河谷区会稽山脉尾闾分成二支，成西南—东北方向伸入县境南部和西部，构成一片崎岖低山、丘陵、河谷地，面积757万平方公里，占全县总面积50.76％。区内群山连绵，山势险要，山体抬升强烈，地形深切、破碎，水系源短流急。一般海拔在300～400米之间，最高骆家尖747米，延伸到萧甬铁路南侧约5～10公里地带，高度即降至海拔20米左右，与无数冲积扇和中北部冲积平原相连，坡度以15°～25°和大于25°为主。地貌类型复杂，还可分成丘间谷地、低丘、高丘和低山四类，主要有夏履、型塘、漓渚、兰亭、平水、石泄及小舜江河谷，王坛、平水盆地。此类河谷与盆地面积较小，山垅较狭，水流湍急，砂砾含量较高，土壤冲积明显。与水网平原交界处均有大片坡地、阶地，尤以漓渚、兰亭、南池、坡塘、九里、上蒋一带面积较大。坡度皆在10°以下，土层深厚，适宜农耕。新石器时代已有频繁农垦活动，现大部辟为茶、桑、果等经济作物种植地和旱粮地，在绍兴农业史中占有重要地位。

中北部水网平原区面积572万平方公里，占全县总面积38.33％。除零星火成岩残丘外，皆为冲积、淤积、海积而成。地势平坦，平均海拔6～7米。偶有孤丘残丘高度一般亦不超过200米。中部，河流纵横，湖泊星散，农田被切割成大小渡田，有“水乡泽国”之称。靠近古海溏北部狭长地带，地势低平，平均海拔4.5米，河流较少，水面狭窄，为向滨海滩涂过渡地带。历史上称山会平原，原为一片浅海沼泽，潮汐出没。全球性冰后期为海水所淹。距今6000年前，漓渚、平水均为海水直拍之山丘和海岸交界处。

公元前21世纪左右开始海退，海岸北移。海退结束，海岸线轮廓已与近代相似。因泥沙来源丰富，溺谷淤浅不畅，浅海逐渐垫高而变成咸潮出没之沮洳沼泽，《管子·水地》称“越之水重浊而洎，故其民愚疾而垢”。距今3000年前后，越族居民从会稽山内部北移，开始垦殖咸潮所不及之山麓冲积扇和平原中一些较大孤丘及附近坡地，从而形成中部冲积平原。

公元前5世纪初，越国把都城从会稽山南部迁到沼泽平原，经过与近世围垦滩涂相似之围堤、筑塘、拒咸、蓄淡，造就会稽山北麓冲积扇以下大批耕地。

秦汉时代，北人南迁，湖沼地加快开发。至公元2世纪中叶，鉴湖建成，湖以下开辟良田9000顷。海塘建设和河湖网也加速整治。唐垂拱二年(686)山阴与萧山50里界塘筑成；十年(72万会稽县令李俊之主持增修山会海塘。后经大历十年(77万大和六年(83万次增修，才形成东起上虞，西至山阴，全长百余里之防海塘，山会平原全面形成。至今，中北部水网平原610个自然村中，以溇、湖、埭、桥、江、墅、葑、塘、渎、堰、岸、港、浦等命名者计226个，占34％，展现水乡特定景观。

东北部滨海平原区淤涨型滩涂，地势平坦，人工水系纵横交错，海拔5米左右。区域总面积162万平方公里，占全县总面积10.91％，已围垦67.4平方公里，潮上带或潮间带尚待开发。受钱塘江和曹娥江涌潮顶托，北岸不断被侵蚀，南岸逐渐淤涨。明永乐至万历(1403～1620)间，钱塘江主槽北移，山会两县海涂外涨，已有人自发垦殖，种植棉、瓜、豆和水稻。清咸丰年间(1851～186万度成为三江口西部乾、坤两号沙地，面积超过4万亩。清末民初，滩涂曾向杭州湾伸展20多里，有磨盘丘、豆腐畈等垦区。此后，由于钱塘江南股槽游移，滩涂大片坍方，至建国前夕，丧失殆尽。1969年开始有组织地大规模人工围涂造地，至1991年，围涂10次，获土地66.3平方公里(1993年10月至1994年4月“九三丘”第一期围涂获土地8.7平方公里，未计入内)，才有滨海平原，并奠定境内自南而北山脉—平原—海岸梯阶式地貌。

绍兴经济

目前的绍兴主要以工业为主。经过多年的艰苦发展，绍兴现在已做到工业立县。在国内生产总值中，工业经济占64％。全县拥有规模企业554家，117家销售收入过亿元。二是工业经济以轻纺为主。全县有3064家纺织企业，2002年，纺织品产值占工业产值的75％，轻纺产业拥有三个全国之最，即设备最好，拥有当今最现代化的无梭织机26000台；产能最高，年产各类化纤原料45万吨，约占全国同类产品1／10，年产化纤面料近30亿米，印染加工量近60亿米，约占全国总产量的1／5，被中国纺织协会命名为“全国十大纺织产业基地”之一。三是经济发展以民营为主。全县已形成以民营经济为主的发展格局。2002年工业销售的85％来自民营企业，在22家规范化股份公司中，有三家上市企业，民间资本具有极大的活力和潜力。

现在我县经济和社会发展正处于加速发展的关键时期，2002年人均接近4000美元，进入国际所谓的经济发展“快跑期”。县委县审时度势，紧紧抓住这一可以大有作为的战略机遇期，决定再经过5年努力，到2007年达到人均8000美元的目标。绍兴充分发挥经济这三个特点的巨大优势，以大开放促展，突出“一条主线”、打造“两个中心”、建设“三型”，努力走新型工业化道路，全面建设小康社会，在全省率先基本实现现代化。

2007年，经济发展的宏观基本面保持良好状态，国际油价相对稳定，国内政策调控适度且有序。该市经济总体平稳，众多领域显现出新的增长动能，主要经济指标增势普遍好于上年，并呈现出“生产趋升，需求趋活，效益趋好”的可喜局面，经济增长方式加快转变。但经济运行过程中同时呈现出许多复杂的新情况、新问题，必须引起重视。

　结构调整稳步推进，内涵提升明显加快

2007年以来绍兴市经济走势总体平稳，二季度工业经济受减排压力等因素的影响冲高回落，主要经济指标走势均较平稳，增长情况仍普遍好于上年。经初步测算，上半年全市实现生产总值890.72亿元，按可比价计算，比去年同期增长14.7%，增长速度比上年年度提高1.5个百分点。其中第一产业增加值45.36亿元，增长2.8%；第二产业增加值539.94亿元，增长16.4%；第三产业增加值305.43亿元，增长13.6%。上半年，规模以上工业产值、利润分别增长26.4%和23.2%，分别比上年同期提高6.7和9.0个百分点；出口、消费、投资的增幅分别高达30.5%、15.9%、11.2%，增速各比上年同期提高9.6、0.6、5.0个百分点。在横向城市的比较中，我市多数经济指标增速位次比上年有所提升。