车身用铝合金价格_汽车用铝合金价格

2024-07-30 15:03:22

1.铝合金的应用在退烧，高强度钢在发热

2.铝合金自行车好吗?

3.铝合金车身

4.轿车的车身为什么不用不锈钢制作?

车身用铝合金价格_汽车用铝合金价格

为什么不用全铝车身？上市前拿到了50万的订单，足以说明特斯拉 Model 3 （查成交价 | 车型详解）很火爆，甚至有相当一部分人完全“瞎了眼”，在预定之前都不知道是什么车。最近有国外论坛的博主泄露了MODEL 3的维护手册，于是MODEL 3的车身结构和材料被曝光。这是什么意思？

MODEL 3百公里加速小于6秒，用能量密度更高的21700锂电池。两个版本的续航里程分别为354公里和499公里，从车身上布置的8个摄像头和12个雷达可以看出其具备特斯拉自动驾驶2.0的基础硬件，只是实现高级自动驾驶功能的软件程序。所以在配置方面还是很强大的。

●为什么Model 3没有用全铝车身？

车身材料似乎是新兴车企在造车理念上区别于传统车企的一种手段。全铝车身被很多人认为是未来汽车轻量化的趋势。但是，为什么后来者MODEL 3改变了 MODEL S 和 MODEL X 的材料使用方案，用钢铝混合车身结构？

铝合金很轻。与传统的钢制车身相比，MODEL S和MODEL X大大减轻了重量，因此动力性和经济性也会相应提高。当然，我们不用担心全铝车身的弱点。高强度铝合金的技术已经非常成熟。通过结构设计，其强度完全可以满足汽车的要求。然而，高强度铝合金价格昂贵。与传统钢材相比，制造和维护成本更高。所以目前全铝车身更多出现在路虎揽胜、捷豹XF、 F-PACE 等价格相对较高的车型上。

铝合金不仅材料购昂贵，而且在汽车制造中更加复杂。由于铝合金本身的材料特性，为了保证足够的强度，在白车身装配过程中需要多种铆接和焊接工艺，自然加工成本也会增加。

制造成本是特斯拉决定改用钢铝混动车身的主要原因，因此可以进一步发掘产品的价格来吸引更多的消费者。当然，这也可以消除一些消费者的小顾虑——全铝车身后期维护成本相对较高。当车身被碰撞损坏时，铝合金材料很难成型。如果操作不当，零件很可能会开裂甚至断裂。一般铝合金零件损坏后，如果钣金工艺不能适当调整，基本上可以整体更换。此外，铝合金材料需要特殊工艺才能焊接。所以全铝车身意味着后期维护成本可能会更高。

钢铝混合也很牛

Model 3用什么样的车身？

为了轻便和低成本，特斯拉做了什么？是的，钢和铝合金一起使用。以下是最新曝光的特斯拉车身结构。

MODEL 3车身纵梁、a柱、B柱、车顶纵梁、地板梁等用超高强度钢。显然是为了保证车身骨架的强度，提高车辆的被动安全性。例如，在处理正面和侧面碰撞时，MODEL 3可以抵抗撞击能量，确保乘客舱空的生存。

正是因为25%的小角度碰撞测试，老大哥特斯拉MODEL S一直无法在IIHS上获得“优秀+”的评价。MODEL 3能通过这样的强化措施取得更好的效果吗？我们可以期待。

铝合金集中在尾部，可能与MODEL 3前后的重量分布有关。我们知道MODEL 3用纯电动后轮驱动的形式，后轴承承担了整车更多的重量负荷。所以为了平衡前后重量分布，尾部用较轻的铝合金更为合适。

虽然MODEL 3用大面积钢材，但由于尺寸原因，整车重量比MODEL S轻很多，整车重量控制在1.6-1.7吨左右。铝合金与钢材的结合是成本、动力、经济、安全等因素的结合。

-特斯拉内部侧柱碰撞测试如下:

更多精彩，均在车载家庭频道。

或许，钢铝混动车身也是未来的一种趋势。从最新的奔驰S级到奥迪A8，它们的车身都用了多种材质，其中最具代表性的就是奥迪A8，其钢含量从上一代的8%变成了40%。随着钢铁材料的发展，目前超高强度钢可以达到1500MPa以上的屈服强度，更有利于提高车辆的被动安全性。另外，如果车辆主车架想要达到一定的结构强度，这种超高强度钢的重量可能不会比铝合金重。

●特斯拉依靠什么来打造MODEL 3？

目前生产特斯拉MODEL 3白车身的主要工厂是美国的弗里蒙特工厂，这里曾经是通用和丰田联合打造的工厂。2010年，特斯拉CEO马斯克以当时预估价格的一半购买了该基地。因此，可以说弗里蒙特工厂在制造钢制白车身产品方面还是有一定经验的。

MODEL S和MODEL X确立了特斯拉汽车的品牌形象和认可度后，马斯克开始走更为平民化的产品MODEL 3。面对未来更大的出货量，特斯拉新的Gigafactory工厂也将在提供锂离子电池方面发挥作用。

总结:

或许对于消费者来说，铝合金和钢用多少并不那么重要。我们只关心是否足够安全，加速是否足够强，后期维护是否便宜等等。从MODEL 3的价格和定位来看，相信钢铝混动车身也能被消费者接受，因为后期的保养费用会更实惠。更何况，随着超高强度钢材料的发展，或许钢铝混动车身也是未来的发展趋势。 @2019

铝合金的应用在退烧，高强度钢在发热

工业铝型材是高铁产业的重要组成部分，也就是高铁车皮的主要材料。\x0d\ \x0d\ 铝型材是高铁实现轻量化最好的材料。铝合金的密度大约是钢材密度的三分之一，而添加一定元素形成的合金具有比钢合金更高的强度。因此在强度刚性满足高铁车厢安全要求的同时，使用铝合金可以大大减轻高铁列车车厢的自重。一般而言，一个高铁车厢使用的铝合金大概有10吨左右，整个车身的重量要比全部使用钢材减轻30%-50%。\x0d\ \x0d\ 铝合金具有优良的耐火性和耐电弧性。虽然铝的熔点要低于钢的熔点，但车体的耐火耐电弧性不仅和材料的熔点相关，还与材料的导热性相关。铝合金材料与钢铁相比具有优良的导热性，其散热性比钢要好。\x0d\ \x0d\ 铝合金具有更强的耐腐蚀性。铝合金表面易形成一层致密的氧化膜，在大气中具有很好的抗氧能力。因此铝合金比钢质车体具有更好的耐腐蚀性，特别是车体不易涂覆的部位。同时铝合金表面可以化学着色、上漆、喷涂，通过这些方法可进一步提高铝构件的耐腐性。\x0d\ \x0d\ 铝合金有着优秀的塑性。随着大型中空、复杂断面铝塑材的开发应用，铝材焊接技术的不断进步，铝合金车辆制造技术日趋成熟铝合金件的易于更换，不需除锈，适用于各种表面处理，便于维护，还可以回收的特点，是制造工艺大大简化，制造所需工作量也较钢质车体大大减少。\x0d\ \x0d\ 从长期来看，铝合金价格适中。铝材价格较高，使得车辆制造成本增加，但由于铝合金使得车辆轻量化，车辆的轻量化带来了运能的增加，耗能的减少，维修的费用降低。有资料显示，交通工具的重量每减少10%，燃料可节约8%。在报废回收时，铝型材产品可以实现100%回收，回收铝型材循环再用可以减少95%的能源消耗。\x0d\ \x0d\ 基于上述优点，早在20世纪50年代，世界上较发达的一些国家就开始用铝型材来制造铁路车辆，包括美国、加拿大、日本、俄罗斯、德国和法国等国，目前国内高铁列车车厢已大量使用铝合金材料。业内专家指出，时速300公里以上的高速列车车体必须用轻量化的铝合金材料，350公里以上的列车车厢除底盘外全部使用铝型材。目前中国铁路客运专线动车组用的CRHI、CRH2、CRH3、CRH5四种类型中，除CRHI型车体用的是不锈钢材外，其余3种动车组车体均为铝合金材质。

铝合金自行车好吗?

铝合金在欧洲乘用车单车的平均使用现状

DuckerFrontier在2019年10月发布了2019年欧洲乘用车铝合金使用现状及2025年预测报告。在这份报告里，DuckerFrontier统计了欧洲乘用车在2019年的单车铝合金平均使用量为179.2kg。这个数据高吗？当然是高，毕竟欧洲目前来说是最积极推进铝合金在汽车上使用的地区，这个数据基本上就代表了目前乘用车单车用铝的最高平均水平。

而国内目前在乘用车领域，单车铝合金的平均使用量还不到130kg。单从数据上来看，国内乘用车市场铝合金还有大约50kg?的上升空间，按照目前国内汽车每年2000万的产量来看，这对于铝合金制造业来说，理论上还有一个100万吨的巨大增长型市场，这也是为什么近几年国内铝合金相关制造企业，如雨后春笋般在长三角、珠三角这些汽车产业的聚集地遍地开花的原因。

欧洲豪华车的铝合金使用量远高于行业平均值

但是，欧洲汽车行业的数据可以作为参考，却不能作为国内汽车产业短期发展的借鉴依据。欧洲乘用车的产业格局与国内市场存在一定的差异，而铝合金的使用成本决定了它的应用车型范围，中高端车型的使用比例要远远高于紧凑级和入门级车型。在欧洲市场，豪华型车的占比就达到了25%，如果按照这个占比来算，中国消费市场大约需要10家北京奔驰体量的豪华车型销量来支撑。

目前中国消费市场各个领域销量前十的车，基本都以紧凑级车型为主，仅有两款中型轿车勉强挤入到细分领域前十的名单中。而短期内，国内的这种消费格局也不会产生大的变化，所以铝合金在国内乘用车领域的发展前景并不像我们想象的空间那么巨大。当然，在车轮和缸体领域也还是有一定的发展空间。

其实在目前欧洲市场，对于铝合金在乘用车发展领域的前景，Ducker?Frontier也只是给出了一个谨慎乐观的预估数据：到2025年单车铝合金平均用量会接近200kg，增长领域主要集中在车身结构件和外覆盖件上。

车身用铝的现状：铝合金应用在退烧

Ducker?Frontier虽然对车身铝合金的应用前景做出了一些比较乐观的预测，但是从目前车身铝合金应用的几个头部企业来分析，它们这两年的推出的新车型，铝合金在车身的使用比例却在大幅度降低，比如捷豹、路虎、奥迪等。大家都不再盲目的追求“全铝”的概念，而是追求材料应用的“适才适所”。

捷豹、路虎一直都是铝合金的忠实拥趸

以路虎和奥迪这两大品牌为例，这两家都曾经是“全铝车身”的狂热追求者，在铝合金车身的行业发展的进程中非常具有代表性。我们可以拿这两大品牌近两年上市的新车做前后两代的对比，就会发现它们之间存在的较大的差异性转变。

A8作为奥迪的轿车旗舰车型，每一次的换代奥迪都会赋予它这个时代“最先进”的量产车科技和制造工艺，比如上一代奥迪A8是在2010年推出，我们看到的就是那个时代最先进的车身技术--“全铝”车身，车身框架结构用铝达到了92%，整个白车身（包含开闭件，下同）则是93.1%。而到了2017年的换代车型，框架结构用铝占比则只有58%，应用比例大幅度降低。

2010款A8车身材料分布

2017款A8车身材料分布

铝合金应用退烧的现像在奥迪A6上也一样存在，上一代A6的白车身铝合金占比20%，而这一代则只有14.4%。而一直被认为对重量最敏感的新能源车型，奥迪在最新推出的BEV车型e-tron上，车身铝合金的使用比例也不过才15%，与A6\A7相当。

2011款A6车身材料分布

2018款A6车身材料分布

2019年的奥迪e-Tron

我们再来看看路虎的车型，路虎车身铝合金的应用退烧更为明显。2013年揽胜运动版换代时，车身框架几乎为全铝，白车身铝合金占比高达95%，而在2016年Discovery换代时，白车身铝合金占比则只有69%，虽然车身框架依然占比95%。2017年的揽胜星脉车身框架铝合金下降比例则更高，车身框架占比也只有58%，而到了2019年极光的换代，铝合金在白车身上几乎时消失了，占比不到3%，仅有发动机罩和前防撞梁在应用，退烧的非常彻底

2016款的Discovery白车身材料占比

2017款的揽胜星脉车身材料占比?

2013款的揽胜运动版车身材料占比

2019款的极光白车身材料占比

从上面的对比来看，我们不难发现铝合金在豪华车的车身领域应用比例在大幅度的降低，取而代之的高强度的比例在大幅度提升，尤其是热成像钢的使用，比如奥迪A6的白车身热成型钢的使用占比高达19.7%，e-Tron更是高达22%，2019款的极光热成型钢白车身使用比例也达到了23%。如果我们在放眼整个行业来看，沃尔沃/大众等这两年推出的新车型，热成型钢的使用比例都普遍达到了20%以上，甚至部分车型达到了30%。

转变的背后，与行业的技术和政策发展都存在一定的关系。一方面碰撞安全相关的技术标准在提升，铝合金在高速碰撞过程中表现出的综合性价比越来越低，而热成型钢、高强度钢在成本和重量方面的综合性价比在提升，使得大家开始在抛弃铝合金在车身框架的重要传力通道上的应用，取而代之的时热成型钢和超高强度钢。

另一方面，汽车整车成本更多转向于电控、温控领域，这些领域的投入和产出体现在增加续航和降低能耗上，相比在使用新材料来降低车身重量上，更显而易见，且效果更明显，这一点我们可以在e-Tron的数据上得到求证。

e-Tron的热管理和能量回收的投入显示对续航的提升效果更明显

这些综合的因素导致铝合金在车身的应用热潮在消退，而高强度钢的应用前景在升温。也因此，铝合金在车身的应用前景，从整体行业来看，出现大幅提升的可能性并不高。所以，对于DuckerFrontier预估的欧洲在2025年乘用车平均单车用铝会达到200kg，我保持怀疑的态度。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

铝合金车身

问题一：山地车铝合金车架怎么样现在主流山地车都是用铝合金的车架，轻，耐用！应付普通的路况足以了！美利达的车架大多是TFS 和HFS顶几年？我想你只要不是去特别的揉捏10年都没问题吧！

问题二：山地自行车铝合金车架好不好首先，铝合金车架的山地车是不错的。

最低端的山地车是用的钢制的车架，高端的是用的碳纤维、钛合金等高端材料，也有使用铝合金材质的。

铝合金制的车架的山地车价位从1000多的入门级到上万的山地车都有。捷安特的aluxx和aluxx SL车架，其中aluxx是用在ATX6XX、7XX系列车型的，SL用在xtc系列车型上；美利达车架有轻铝价（勇士系列）、TFS（公爵系列，现今下放部分勇士）、HFS（挑战者系列运用的技术同开始下放）。所以，铝合金车架也有高低端之分的。

问题三：谁知道铝合金的自行车好不好？专做自行车的铝合金车身重量很轻，车身强度比较大。

问题四：各位，自行车铁的好还是铝的好，谢谢。。。随着材料科学及处理技术的进步，笨重的“铁马”已不符现代生活所需，轻量化的要求，复合材料的使用，使自行车成为高生产技术的交通工具，以下是目前广泛被使用于车架前叉的材质介绍。

碳钢：

未故意添加任何合金元素的铁（Fe）--碳（C）合金为碳钢，碳在钢中有提高强度的作用，含碳量越高，强度越好，但含碳量高于0.8%时，含碳量越高，钢越脆，因此在车架及前叉的材料为强度适中，塑性佳，易加工的中低碳钢，碳含量约0.25%---0.35%。

铬钼合金钢：

在碳钢中加入一种或一种以上合计元素所成之钢为合金钢，加入钼（Mo）和铬（Cr）两种元素称为钼铬合金钢。

钼的作用：使钢的强度提高，防止回火脆性。

铬的作用：耐腐，抗锈，防止高温氧化。

钼铬合金钢的强度在合金钢中名列前矛，且易于抽管加工减清重量，成为最普遍的车架、前叉材料，目前钼铬合金钢抽管加工名称：

BUTTED（一次抽管）或称二次元 ,两种管壁厚度。

DUBLE BUTTED（二次抽管）或称三次元，三种管壁厚度。

TRIPLE BUTTED（三次抽管）或称四次元，四种管壁厚度。

抽管的作用在使钢管中薄边厚的拱桥形状，强度不变，重量减轻，金属性更强。

铝合金：

铝是地球上存量最多的金属，其质轻、耐腐、强度适当，使科学家预测未来或许取代今日的钢铁之地位。铝与其他金属合成为铝合金，其中以铜最普遍，铜在铝合金中的用途，如碳在钢中一般，但耐腐用途之铝合金则不可含铜。铝的特性原本是极易氧化，幸而它在空气中氧花的结果形成一层极细密的AI2 O3 膜，可以保护内部不再氧化，因此耐腐性反而比铜铁高，所谓阳极处理，既在铝制品表面生成一层光量AI2 O3 膜即美观又可防腐。此外，铝合金表面易行发色处理棵，生长一层具颜色之皮膜，可以得到所欲的颜色。

镁合金：

镁是极易燃烧的金属，早期摄影用镁光灯，即燃烧镁粉所造成强光，镁合金的重量及强度约为铝合金的2/3，虽然轻，但不易加工，且较脆，所以目前除ROCK-SHOX避震前叉外壳使用镁合金外，一般车架，极少使用。

钛合金：

钛(Ti)在地球上的存量为金属中第四位，钛及其合金，强度蓖美合金钢而重量及强度仅其一半，加上优越的耐腐性，成为军事及航空、太空工业所必要材料，目前钛合金管用在自行车上的普遍性不高，因其冶炼成本高，焊接等加工技术不易，故价格偏高，难以广泛使用。

碳纤维：

碳纤维强度高，质轻，是新生的材料，严格来讲是复合材料，其并非单一材料组成，其他树脂，玻纤，铝合金等，可依特性混合或搭接使用，是目前重量最轻的车架材料，碳纤维管是由一丝丝纤维线织成碳纤布后，一层层锩管而成再经加工处理搭接组成。

目前可以制造自行车车架的材料主要有以下几种：钢，铝合金，钛合金，镁合金，钪合金，碳纤维等等，一般市场上出现的车架主要有钢，铝合金，钛合金，碳纤维。钪合金和镁合金是最近的新兴材料，比较少见。

问题五：山地车全铝合金好不好铝是弹性率及刚性都低的材料，所以铝架大多都是骑行感比较硬和反应快，在铝合金中渗入钪元素后的钪合金在硬度上大大提高，其强重比可于钛匹敌，可以制造出高性能的超轻车架来。

铝的抗疲劳强度是这四种材料中最低的，使用时间长了会产生金属疲劳现象。对于超轻铝架，由于管壁很薄，使用时间长了容易产生裂缝，这就是供劳破坏的缘故。

铝架既轻又硬，高端的铝架在重量上仅次于碳架，但价格上却比碳架低多了，因此，如果你想打造一辆高性能的战车可又囊中羞涩的话，不妨选用铝架吧

问题六：请问铝合金自行车好用吗？听说很轻是不是真的？铝合金自行车跟普通自行车在功能上区别不大，而铝合金也不是纯铝合金的，其实还含有钛、镁等元素，只是量非常少而已，铝合金材料的自行确实比普通材料的自行车要轻一些，但是你也不要觉得有多轻，毕竟做自行车还是需要质量保障。至于哪家的铝合金自行车好我就不敢说了，我邻居家买的圣地斯自行车还可以，是折叠车，还可以变速，我个人是非常喜欢的。

问题七：自行车铝合金好还是高碳钢好高碳钢就是传说中的铁架子车----HI-TEN.

铝合金的当然要耐用一点,而且会轻很多.

一般铝合金的车架比高碳钢的要贵好多倍.

这里要搞清楚一个概念：

高碳钢是铁里的含碳比较多.强度会比一般铁架要好一些.

铝合金不是纯铝,如果是纯铝车架,那不能用作车架,铝合金的车架一般经过了热处理（T4 ,T6）,强度绝对有保障.

现在材质一般是这样分的：

铁架---铝合金架----镁铝合金----钛合金---碳纤维

上面是按档次分的.

问题八：不锈钢的自行车和铝合金的自行车哪个好？这个看价位了，一般来说车架占整车价格的1/5-1/4左右（但也得具体问题具体分析），也就是说，一辆1000元的车子，车架大概要200元-250元。

如果是捷安特或者美利达这样的大品牌，200元左右的车架显然有点太低廉，所以这个价位就不要考虑铝价了，还是钢架更可靠一些。

更贵一些的整车就没有钢架了，而车架的价格在400元左右或者更高的铝架质量也差不多了，其实也就没得挑了。超过3000就可以自己装了，这时候也可以考虑一下钢架铝架的问题，不过好点的钢架现在都很贵，装5000元以上的车子用钢架比较合适。

如果你现在有考虑中的两款车子，不妨列出来大家帮你比较一下。

祝骑行愉快！

问题九：市场上最好的铝合金自行车是什么牌子的？现在的自行车都用了不同于最早的自行车材料，譬如现在很多车架都是铝合金的，最早的是钢的，特别重。一般来说，现在的趋势是追求轻量，人们正在寻找在相同强度下更轻的材料来作车架包括零件。最近单车行业协会公布的世界十大品牌的Nicolai尼古拉，Marmot土拨鼠，Colnago梅花，Tyrell泰勒，Look洛克等，一般网上都有卖的，自己去查查吧

问题十：山地车高碳钢的好还是铝合金的好，还是各有千秋从几个方面比较一下吧：

1、高碳钢重量大，但强度也高；而铝或者钛合金重量轻，但强度也足够了；

（真遇到特殊情况，就算是合金钢也不管用）

但是重量轻，意味着车身更轻巧，省油（力）

基本上就是德国车和日本车的区别，当然，从安全性来讲，山地车和汽车没有可比性。

2、铝或者钛合金耐腐蚀性能更好，寿命也长，这点就比高碳钢强很多了。

这也符合山地车的室外环境使用要求。

3、价格，铝合金或钛合金的肯定贵些，这个看个人了。

以上供参考，如果是我选的话，在经济能力允许的情况下，肯定选铝或者钛合金的。

轿车的车身为什么不用不锈钢制作?

铝合金车身最重要的就是降低车身重量，在这基础上增加安全性，但并不是普通意义上的更结实，现在的车都有吸能区，吸收撞能保护乘员。而不是撞上了不容易变形，如果不变形的话那么撞能会直接作用在乘员身上是非常非常危险的。

铝合金在自己变形以吸收撞能上要好于钢铁车身，所以提高了安全性。