底特律无铅汽油价格_底特律车企

1.底特律兄弟 林肯冒险家对比凯迪拉克XT4

2.汽车是什么

3.十万元以内起售，长安凯程F70汽油自动挡四款新车入市

4.历史与现实惊人地相似 100年前最火的车型也是电动车

JEEP牧马人整体性能提升个人看法

2007-7-2

选用美国PROCOMP升高套件，变速箱必须降低，因为升高后后传动轴角度变化

原厂五爪轮毂加法兰盘，轮胎明显宽出轮眉，视觉效果很威猛

可调节高度的海拉H4大灯

没有安装压缩机的发动机舱看着非常整洁

31X10.5X15百路驰AT轮胎＋原厂五爪铝合金轮毂＋法兰盘

牧马人PROCOMP3英寸升高正视图（WARN9500TI绞盘＋海拉彗星系列灯）

欧版牧马人OME两英寸升高正视图（WARN9500TI＋IPF驾驶灯）

31X10.5X15百路驰AT轮胎＋－19铝合金8孔轮毂

弹指一挥间，自己驾驶越野车已经10年了，在越野文化日益昌盛的今天，在马路上经常可以看见车身高大，轮胎巨大无比，贴满花花绿绿车贴或者各个俱乐部标志的切诺基招摇过市，那种感觉就好像10年前满大街看到的花花绿绿的2020一样。毫无疑问，这些车主是以彰显个性为主要目的进行相关的改装，不过，如果认为这就是真正越野改装的话，那就大错特错了。朋友问我，越野车改装的极至是什么，要我说，那就是全面提升车辆各方面性能，适应各种环境的考验，这样的改装才是理性和成熟在表现

还记得有个故事，说一个人吃了N个烧饼，然后说：“早知道吃第N个烧饼就饱了，那前面的几个就不用吃了”。呵呵，改装一辆真正的越野车，可不是一步就能到位的

1. 通过性

改变车辆通过性首先要改变车辆的最大离地间隙，包括悬挂和轮胎两部分改装。常见的悬挂升高套件有2英寸、2.5英寸.4英寸.6英寸套件等。大尺寸轮胎常见型号有：30英寸、31英寸、33和35英寸等。从品牌分常见的有百路驰，石桥，邓路普等。从花纹分有公路胎，全地形胎和特殊地形专用胎等

从经济性、实用性和可靠性等综合性能考虑，推荐升高方案为专业2英寸升高套件配30英寸轮胎，为什么？因为过渡升高会造成前桥位移，进而影响整车的操控性。过渡升高会改变车辆的重心，进而影响了整车的稳定性。过渡升高会改变了传动轴角度，加剧了传动机构的磨损。过渡升高和使用大轮胎还会增加部件磨损，增加油耗，减小动力等等连锁问题。

其次要给车加上前后差速器锁，，没有差速器锁就不能称之为越野车，为什么？因为非铺装路面经常有沟坎什么的，差速器会让动力传给失去附着力的车轮，而具有附着力的车轮发挥不出作用，和两驱车一样了，那还怎么越野啊

绞盘是自救的利器，特别是通过烂泥和松软沙地的时候，作为一名严肃的越野爱好者，怎么能没有绞盘呢。如果单车出行，没有绞盘陷在烂泥里，就只能围着车先筑坝，防止水流进来。然后往外淘泥，直到把地盘露出来，然后垫任何可以垫的东西在轮子下，增加轮胎附着力，抓住机会一次冲出困境。有绞盘和相关配套装备可能半天就能脱困，可是没有的话，那就慢慢干吧

2. 可靠性

悬挂改装误区：购买非专业悬挂升高产品，成本低，便宜，能够达到预期的视觉效果，但是由此产生的隐患很多。因为切诺基原车结构是承载式车身，悬挂为前簧后板，在非铺装路面上行驶，地面的冲击直接传给方向盘，六缸发动机导致车头重，所以要求前悬要有足够的支撑，保证良好的操控性和稳定性，以及舒适性和可靠性。车身后部的重量较轻，需要悬挂软一点才能保持轮胎的有效抓地性，如果后板簧过硬，每当过沟坎的时候，感觉屁股被踢了一脚不说，后轮离地后瞬间失去附着力，在沙石路面上很可能甩尾，造成方向性改变引发事故。另外普通的弹簧和减震器在非铺装路面上行驶几千公里，就会失去有效的支撑，会造成车头大梁开裂，发动机棘爪垫断裂，水箱开焊等问题。严重的还会对车辆的重心和方向性影响很大，特别是高速过弯的时候，很容易产生甩尾的危险发生。

综上所述，悬挂改装一定要用专业厂家生产的悬挂产品，不要图便宜，不能糊弄自己，只有这样才能保证爱车和我们永远安全

再说说轮胎升级误区：目前很多越野爱好者购买二手轮胎和削字胎，原因很简单，就是便宜。二手轮胎一是从轮胎销售商处购买，一是车友间转让。削字胎基本都是轮胎销售商处购买。这类轮胎的共同特点就是没有质量保证。我的车装过一次从辆新车上更换下来的轮胎，结果在高速路上爆胎，还好是后轮，只是车身被炸开的橡胶抽打后造成轻微受损，没有发生更大的事故。另一次是在场地赛上见到，一辆赛车用削字胎一场都没跑下来就退赛了，原因就是轮胎变形鼓包后报废了，这样的轮胎对于越野中面临的种种恶劣环境的挑战，实在是没有任何安全保障啊

3. 动力性改装：

六缸发动机出厂设计最大功率是190马力，但是那是新车的时候，目前大家买的几乎都是二手车，发动机里面什么样谁也不清楚，但是可以肯定的是一定达不到出厂状态了。作为严肃的越野爱好者，先不说提高发动机多少马力，至少也要让发动机工况达到出厂状态吧？先清理机体内机碳等污垢，再给发动机ECU安上可调模块，有经济、街道和越野三个模式可供选择，这样就能根据不同的路况选择发动机输出动力。什么？还不行？要不惜成本！那这样，直接上大切诺基的4.7升V8发动机，效果怎么样？动力超强啊！能装上吗？只要不惜成本，那就没有装不上的，嘿嘿

4. 隔音密封：小马发动机噪音低，但是高速行驶时，风噪比较大。所以，对车的防火墙和车身空腔用专用材料填充隔音是非常有必要的，以后就再也不用靠喊来和爱人沟通感情了

5. 舒适性：座椅，长途旅行原厂座椅腰部支撑不够，且头枕不能给头部足够的保护。当车辆发生追尾事故时，颈椎根本得不到保护，由此产生的“甩鞭效应”足以给驾驶员造成更大的伤害。所以更换一套舒适的安全的座椅，是非常有必要的，如VOLVO电动座椅

6. 安全性：灯光不亮是娘胎里带来的，怎么办？大灯改氙气，再加两个博士或者IPF驾驶灯，光型要散射的，保证再也不怕走夜路

上面的活都干完了，恭喜你，还剩下一个烧饼，吃完就饱喽

7. 车身护具可不能不装啊，有了上面这些装备后，车的通过性已经非同一般了，可以说具备越野车的所有要素了，几乎想去的地方都能去了。可是没有相应的护具，车身在越野过程中受到伤害的可能性也大大的提高了，杀敌一千，自损八百的事情可不能做啊。车身护具包括，前后保险杠，车身侧杠，前后桥包、变速箱、分动箱和油箱护板等。赶紧换吧，换完了就去你想去的地方试车吧

底特律兄弟 林肯冒险家对比凯迪拉克XT4

易车原创?随着消费需求的升级，皮卡市场涌现出了越来越多向乘用化方向靠拢的产品，长安凯程F70就是其中之一。它是长安汽车与欧洲第一大商用车制造厂商 PSA 集团联合研制开发的新一代宽体大皮卡，不仅在国内拥有不错的销量，同时还在全球一百多个国家销售，并且在沙特等地区也有着很不错的表现（海外车型名称：Hunter）。

2022款长安凯程F70的官方指导价位9.68-14.38万元，有标准版 、豪华版?和行政版三种款型，提供五十铃2.5T柴油发动机、三菱2.4T汽油发动机、蜂巢动力2.0T柴油发动机3款发动机。

其中汽油版本匹配6AT和6MT两款变速箱，仅提供标轴车型可选；而柴油版本则配备6MT变速箱，提供标轴和长轴车型可选。那么这么多车型，究竟怎么选择比较划算呢？

在选择具体车型之前，我们先来回顾一下凯程F70这款车型的亮点。毕竟它拥有太多车型可供选择，了解清楚之后对号入座更为方便快捷。

凯程F70并没有给我们印象中皮卡那种工具车的感觉，而是显得更加大气、更加硬朗，有一种美系皮卡的感觉在里面。可以看到整车运用了不少硬朗的线条去凸显车辆的力量感，还用了大尺寸的中网，辨识度很高。

为什么说这辆车是宽体大皮卡？因为它拥有非常出色的车身宽度。凯程F70的车身尺寸为5530（5580）*1930*1835（1875）mm，长轴版车型的轴距为3430mm，标轴版车型的轴距为3180mm。拥有这样的车身尺寸，不论是乘坐还是拉货，都会更加宽敞。

轮胎方面，上图为高配车型，原厂配备Giti4x4 AT70轮胎。如果是低配车型的话，则配备的是CROSSWIND的AT轮胎，照顾到车主不同情况下的用车需求。

来到内饰，可以发现凯程F70的内饰造型和乘用车型并没有什么差异，设计上有着浓厚的PSA集团风格。双辐式方向盘、10英寸悬浮式中控屏、双色内饰设计，这些都是它的亮点。坐在车里，如果不去看后面的货厢，你会感觉这更像是一辆SUV。

中控屏内置IN-CALL3.0智能网联系统，界面上相信不少朋友都较为熟悉。这套系统支持车辆异常报警、远程控制、远程诊断、语音控制、高德地图等功能。另外，皮卡车型车身尺寸较大，容易产生更多的盲区，配备的360°全景影像能为用户提供更好的驾驶。

在细节方面，凯程F70还配备无钥匙进入、一键启动、后视镜电动折叠、后排空调出风口、前排座椅加热和后视镜加热的功能，提升性价比的同时，优化用户的用车体验。

凯程F70的货箱宽度达到1595mm，这个宽度超越了同级别的皮卡车型。货厢长度根据不同的车型氛围1600mm和1850mm，高度为500mm。如果是作为工程用途的话，装载一些常用的轻型设备不在话下。而要是想把它作为一辆越野用车的话，它的货厢也能装下很多保障物资。

再来看底盘，凯程F70用非承载式车身，底盘由雪铁龙底盘大师打造、长安美国底特律研发中心联合调校。用前双叉臂独立悬架、后全渐变式钢板弹簧悬架以及超长行程的悬挂设计。

凯程F70有着1T的承载能力和3.5T的拖曳能力，油箱容积达到了80L。后桥匹配美国伊顿差速锁，低速四驱模式之下，扭矩可放大2.48倍。

凯程F70的最小离地间隙为230mm，接近角29°、离去角27°，最大涉水深度可达900mm。这样数据不仅能满足跑工程的基本需求，就算拿来作为一台越野的大玩具，也是可以的。

凯程F70拥有蜂巢动力2.0T柴油发动机、三菱2.4T汽油发动机、以及五十铃2.5T柴油发动机三种动力可供选择，四驱版本车型还配备了博格华纳智能四驱系统。

其中蜂巢动力的2.0T柴油发动机最大功率120kW，峰值扭矩400N·m，匹配6MT变速箱。三菱2.4T汽油发动机最大功率155kW，峰值扭矩320N·m，匹配6MT以及6AT变速箱。五十铃2.5T柴油发动机最大功率110kW，峰值扭矩360N·m，匹配6MT变速箱。

更多关于凯程F70的消息，大家可以观看我们之前进行的体验。

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了解完了基本的车型信息点，我们再来看看选哪些车型更有性价比。根据易车的车型关注热度、价格和车型配置表现，我们选出了一款柴油车型，一款汽油车型，下面就来看看这两款车型的具体表现吧。

首推的一款车型是2022款?凯程F70 2.5T?手动 四驱?长轴?豪华版?柴油，官方指导价12.78万元，搭载2.5T柴油发动机+6MT动力组合。

从配置上来看，这款车型配备了360°全景影像、前排座椅加热、定速巡航、后视镜电动折叠等配置，这些配置在轿车和SUV上是较为常见的配置，但对于一台皮卡来说，就有些罕见了。从这里，我们也能看出设计师想把它打造成一台乘用化车型的用心。

如果考虑购买一台偏重工具属性的皮卡车型，会长时间驾驶，想要自己开车舒服一些的话，可以选择这台2022款?凯程F70 2.5T?手动 四驱?长轴?豪华版?柴油车型。它不仅有着2.5T柴油发动机的强劲低扭，也有分时四驱来应付不同的路段。更重要的是在12万元的价格，它配备了很多高配的乘用车上才有的舒适配置，让驾驶变得更加愉快。

第二款要推荐的车型是2022款?凯程F70 2.4T 手自一体 四驱 标轴?豪华版 汽油，官方指导价12.48万元，搭载2.4T汽油发动机+6AT动力组合。

相比上一款车型，最大的不同之处是它用了6AT变速箱，并且在舒适和安全配置上有了进一步升级。除了上款车型的亮点配置之外，它还配备了驾驶模式选择和电子手刹这两个配置。

这款车型更多倾向的可能并不是工具车类的用户，而是偏向越野玩家。6AT变速箱让这台大皮卡的驾驶变得轻松惬意十分好上手，其余的功能配置则完全向乘用化靠拢，甚至可以把它看做一台带有大货箱的四驱硬派越野来看待。如果喜欢越野和穿越的话，用它来当做物资保障车，是一个不错的选择。</

汽车是什么

各有千秋的外观 美式豪华，这四个字频频出现在一些美国汽车的文章中，但美国品牌的汽车性格似乎和美式咖啡一样忽冷忽热，甜中带苦。有些车就像一杯清凉口渴的冰美式，冷中带着奢华，有些车就像一杯温暖温暖的美式，温暖中带着，而林肯冒险家和 凯迪拉克XT4 （ 查成交价 | 车型详解 ）——这

低外观对比度

两款车的外观都有很强的家族气息。虽然是各自品牌的入门级SUV，但设计师对整体设计并不吝啬。他们可以分别找到飞行家和XT6的影子，那里的气势一点也不弱。

冒险家 2020款 2.0T 两驱尊雅版车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价厂商指导价27.98万 凯迪拉克XT4 2018款 28T 两驱技术型车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价厂商指导价25.万

冒险家和XT4的灯光配置都不低，都配备了自动大灯、高度可调和大灯延时关闭功能。不过，相比XT4，我们实际测得的冒险家有更多的自适应远近光灯和LED前雾灯。

总的来说，两款车的外观都比较豪华，但风格表现还是有很大差别的。冒险家更喜欢低调稳重，车前车后都不会用太多凌厉的线条勾勒。流畅的线条和造型与它的老大哥飞行家非常相似，流畅自然。而XT4则更年轻、更张扬，尤其是后者的车尾，巨大的排气口和紧凑的线条营造出强烈的运动感。在这一部分，仁者见仁，智者见智。大家根据自己的喜好决定就可以了。好吧，让我们看看内部。

冒险家的内饰更胜一筹

●内部对比

这款冒险家的内饰无论是设计还是用料、做工都是这个级别中的佼佼者，坐进车内也很豪华，哪怕是两轮驱动的中低配车型。相比之下，XT4有些“平淡”。除了配色材料不如前者之外，在设计上也有很大的差距。

体验:

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值得一提的是，冒险家的功能控制和调节并没有用常规样式的轮子和按钮，而是用了类似游戏机的摇杆设计。刚开始有点担心会误触，但是用了一段时间后发现真的很准很好用。恭维我一下。

内饰就是这种情况。虽然两款车在配置上各有优势，但显然冒险家在豪华感上更胜一筹。各种材质的“重叠”让车内细节饱满，而XT4只是一个普通的皮革材质包裹，这让它显得有些常规。冒险家在中控面板和仪表上的“面子工程”更到位。双面板的显示效果、尺寸、流畅度都很好，但内部系统缺少互联功能，XT4的这部分就更好了。嗯，这是空之间的比较。

空间都很优秀

空之间的比较

冒险家的前排座椅也相当特别，靠背和座椅支撑骨架之间留有一些空隙，营造出层次感。XT4座椅比较常规，但坐垫和靠背看起来比较厚，使用的材料也不一样。

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●车内小细节体验

体验:

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一般来说，冒险者更注重细节，关门时会放慢一次速度，增加了仪式感和体验感。XT4是正常的表现，一键抬到底会发出“Duang”的关闭声。

●储藏室空

储物空的其他位置类似，手套箱、前后杯架等常规储物空空间均出现。相比之下，冒险家的手套箱由于造型原因在内饰空空间上尺寸有些小，不如XT4。

●车厢比较

最后，请还是要三个20/24/28英寸的行李箱，两个都可以放进去，不用放下座椅。不过冒险家的内部长度有些不足，所以叠放的造型会和XT4有些不同。在这种情况下，剩余的空房间中没有更多的XT4。

冒险家更有高级感

●驾驶性能

这两款美系产品都是2.0T两轮驱动车型。林肯冒险家的最大功率为245马力/5500转/分，最大扭矩为390牛·米/2500-3500转/分，匹配8速自动手动变速箱。凯迪拉克XT4的2.0T发动机最大功率241马力/5000转/分，最大扭矩350牛·米/1500-。

两款发动机的参数都不错，变速箱有很多挡位，已经相当吸引人了。从实力储备来看，这两个家伙应该受到表扬。无论是慢慢踩油门加速还是全速超车，都不会觉得拖沓，动力非常充足。说白了，冒险家和XT4已经远远领先于同价位的奔驰产品，和奥迪Q3的35/40 TFSI相比也有优势。

对于城市工况来说，两款车的表现同样出色。油门开度小的情况下，输出来得更快，变速箱能给出快速的响应，不会让驾驶员急躁焦虑。不同的是，冒险者会在低速时轻微绊倒。XT4在这方面表现更好，低速时的乘坐舒适性非常令人满意，这与其9AT的密齿比有很大关系。

此外，冒险家的8AT在手动模式下非常保守，驾驶员的权威性很小。随着转速接近红区，会自动上下换挡，上下换挡的速度不是很快。另一方面，XT4不仅变速箱不自动升档，而且升档和降档的速度都略快。但是，这并不意味着XT4的可玩性更强。变速箱前几个档位的传动比太密集，尤其是2档和3档，导致转弯很少，不适合激烈驾驶。

虽然冒险者在以上细节上稍有欠缺，但是XT4在NVH上完全被碾压。发动机的噪音和振动得到很好的抑制，有很强的隔离感。即使转速在4000转以上，也不会有嘈杂的声音。其实冒险家的车的静谧性几乎达到了越级的水平，我在同级别中几乎没有过这样的体验。在高速公路上行驶时，主要噪声源来自风噪声，车速超过60 km/h后会逐渐增大，我们再来说说XT4。其在NVH方面的表现相当令人满意。同级不认为是劣势物品，但与冒险者对比判断。发动机噪音大，隔离感不足，轮胎噪音更明显。

两车的底盘都有出色的滤振性能，冒险者更柔软，对破碎振动的过滤非常干净，传递到车上的振动也更少。然而，太软的悬挂并不总是一个优势。一般可以抑制车身的俯仰。走走停停时，频繁的刹车和油门动作会使车身不够平顺，对舒适性产生负面影响。事实上，林肯几乎所有的产品都有这个功能，在高速行驶时会相当舒适，这是美国汽车非常典型的特征。另一方面，XT4的悬挂设置更加平衡。虽然对细微振动的过滤没有冒险家那么彻底，但支撑性更好，在城市工况下能让车身更加稳定。

在刹车脚的感觉上，两项性能都有提升空。冒险家刹车踏板初期软后期硬，制动力稍显滞后。再加上软悬挂的设置，他在突然刹车的时候并不是特别自信。XT4的刹车踏板行程极其用力，给驾驶员的反馈也不好，可以说是一个绝妙的设定。相比之下，我觉得冒险家的刹车脚感更好。

总的来说，这两款美国产品在驾驶性能上与德国产品有很大的不同。它们不如奥迪Q3或者 奔驰GLA 灵活，但会带来一种“开大车”的感觉。冒险家在NVH中的表现可以用惊艳来形容，带来了一种高级的层次感。它不会给你运动感或灵活性，但沉着、沉重、高级是它最大的特点。XT4拥有丰富的动力性能，比冒险家更均衡的底盘设置和更年轻的驾驶体验。但是XT4和冒险家在NVH方面的差距太大，这往往会让我们在测试的时候怀疑他们是不是同级别的竞品。

测试成绩一边倒

●加速试验

从ESC的设置可以看出，他们都不希望你硬盘。冒险家的ESC只能关闭一级，而XT4在关闭ESC后开大马力行驶时会自行开启。

冒险家动力匹配很好，但是发动机扭矩大，轮胎抓地力差，导致整个1档几乎打滑。如果测试温度更高或者使用一套抓地力更好的轮胎，我觉得它的加速性能是可以提高的。由于测试时外界温度较低，更有利于发动机散热，冒险家的加速性能一直稳定在7.4-7.7秒之间。

XT4变速箱简直太神奇了。这是一辆非常罕见的车，需要换三次才能破100。发动机高速时很弱，6000转时断油。传动比的设置使其在升档后只以1000转/分的转速旋转，然后在1000转/分的转速运行后再次升档。简单来说，冒险家只需要换挡两次，而XT4需要换挡一次。你认为它能快速加速吗？的是，这个引擎在XT4上非常强大。即使变速箱拖着后腿，依然能跑7.43秒。另外一开始XT4比CT5好，CT5上的10AT更差。

●制动测试

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这位冒险家在刹车测试中的表现还不错。虽然起步阶段刹车踏板的脚感有点软，但松开后制动力很扎实，线性度还可以。制动十次后性能稳定，后期略有衰减。XT4的制动脚感略好于日常驾驶，制动力输出相对均匀，十次测试结果稳定，后期略有衰减。

●噪声测试

在噪音测试中，两辆车的实测数据证明了我们的主观感受。冒险家最大的噪音来源来自a柱处的风噪，60公里/小时后能隐约感觉到，当车速超过80公里/小时后会增大，但发动机噪音和轮胎噪音的控制非常得当，车内的安静度极佳。相比之下，XT4各方面噪音更大，发动机噪音和轮胎噪音更明显，但风噪不太突出。总的来说，如果在意NVH，冒险家恐怕是更好的选择。

●油耗测试

两车共行驶108公里，平均时速30.7公里，表观油耗7.8L/100公里。不同的是冒险家可以加满92号汽油，而XT4只能加满95号及以上汽油。最终冒险家综合油耗为8L/100km，XT4为8.3L/100km，两款车表现都不错。

XT4的优惠太诱人了

●探索商场市场

除了对比两款车的产品优势外，我们还走访了北京的几家经销商，询问目前的用车情况和折扣情况，让读者对两款车有更全面的了解。

林肯冒险家的车状况一般，白色车漆需要加2000元选装，取车大概需要一个月。此外，林肯似乎不打算提供像BBA那样多的折扣。其产品价格相对坚挺，冒险家只获得2万元左右的优惠，但可以享受两年免息金融，还不错。XT4的两驱车型比较丰富，四驱车型很少预定，4S店基本不接受预订。此外，XT4的优惠幅度也颇具吸引力。可以享受至少6万元的现金折扣，还有礼包等礼品。两家店也都有“车辆服务费”、“车辆检验费”等收费项目，一般在2000-2500元左右。林肯是弹性充电，这不是强制性的，而凯迪拉克是硬性充电。

林肯冒险家购车免费保养5次，XT4次，两车保养期均为1万公里/次，基本保养价格与1000元差不多。此外，冒险家还可以享受5年或14万公里的车辆保修，XT4是3年不限的车辆保修。总的来说，虽然XT4提供了很大的优惠，但冒险家们的优势似乎在保养礼品、车辆保修等政策上更大。

●总结

林肯冒险家的产品实力很强，无论是高级感、豪华氛围、动力和性能都在空之间，它处于同级别的第一梯队，甚至在某些方面，它已经超越了级别。虽然冒险家的现金折扣一般，但在车辆保修和金融政策方面仍然很有吸引力。另一方面，折扣力度非常大的凯迪拉克XT4已经降到了合资紧凑型SUV的价格区间。动力充沛，外观时尚，有豪华品牌的加持，对于预算有限的消费者来说，是值得选择的。

通过林肯和凯迪拉克的终端销售政策，可以看出这两个品牌在发展策略上的差异。林肯产品价格坚挺，折扣相对较小。像Nigator这样的旗舰机型甚至需要加价。显然，林肯并不想像同级别的大多数竞争对手一样打价格战，而是想通过服务和质量来竖立品牌形象。我们真的觉得林肯4S店的服务更好。相信林肯品牌很清楚:降价容易，但产品高价难卖。回归现实，对于国内消费者来说，林肯毕竟是后来者，口碑尚未建立。为了弥补这个缺点，林肯给了5年或者14万公里的车辆质保，这对于消费者来说无疑是一剂强心针。

另一方面，凯迪拉克在国内市场发展很好，销量也在攀升。与林肯不同，凯迪拉克正试图通过提供大折扣来增强其吸引力。XT4、CT4、CT5等车型均有较高的优惠幅度，甚至与上汽-通用-别克品牌的部分产品存在一定程度的重叠。短期来看，这确实是一个刺激销售的好办法，但如果从长远来看，对品牌形象和发展可能不是一件好事。

● @2019

十万元以内起售，长安凯程F70汽油自动挡四款新车入市

汽车

汽车的定义

按照《词海》的权威说法：“汽车是一种能自行驱动，主要供运输用的无轨车辆。原称‘自动车’，因多装用汽油机，故简称汽车”。《现代汉语词典》解释为“汽车是用内燃机做动力，主要在公路或马路上行驶的交通工具，通常有四个或四个以上的橡胶轮胎。用来运载人或货物。”但这样给汽车下定义有失严谨。一则摩托车也是自行驱动、无轨、用汽油机；二则拖拉机也使用内燃机、无轨、有四个或四个以上的车轮；三则过去的蒸汽机车是用外燃机；四则现在的汽车还可以用天然气、煤气、甲醇等为燃料，何况还有太阳能车、电力车等。因此，目前对汽车的解释存在一定的局限性，有必要对此作以探究从而较科学地反映汽车的特征。

我们认为，给汽车下定义必须考虑到以下几个因素：第一，汽车的产生与发展。汽车的产生与发展经历了二百多年的历史，不同时期的汽车有着不同的结构特点，并且汽车的种类和用途也是日新月异；第二，以汽车原意为依据。汽车源自西方，应以西文原意为主要依据，并结合现代意义上的汽车予以定义。英文中的“汽车”即“Automobile〃是由“Auto（自己）”和“Mobif?会动的?”构成的，这就是“Automobile?汽车?”的来历，其意思是自己会动的，即自动车；第三，汽车与其它相似机械相比是有区别的。在汽车定义中，不应完全涵盖相似机械的所有特点。

下面从蒸汽机车的出现及其发展来分析这个问题。

一、以蒸汽机为动力的车

自古以来，人们一直利用人力和畜力作为车辆的动力源，后来发展到利用自然力制造出了风力车。再随着机械业的发展，又有人制造出了滑轮车、发条车等。但这些车辆都因缺乏使用价值而没有得到世人认可。

十八世纪中叶，瓦特蒸汽机的出现，成了欧洲第一次工业革命的导火索，它为蒸汽机车的诞生奠定了基础。1769年，法国工程师兼陆军炮兵大尉尼古拉斯·古诺（N·JCUGNOT）制造出了世界上第一辆以蒸汽机为动力的前三轮车（题图）。当时制造这辆车的主要目的是为牵引火炮。车身为木制，用三个庞大车轮支撑。前轮直径1．28米，后轮直径1．5米。车的前部设有“梨”形锅炉，锅炉后部有两个容积为11加仑的汽缸，锅炉产生的蒸汽被送入两个汽缸，推动两个活塞运动。通过简易曲轴把活塞运动所产生的力传给前轮，由前轮带动整车行驶。这辆车看上去虽显笨重，制作简陋且工作效率不高。但它用了机械动力，实现了自驱动，亦即现代意义上的“自动化”，这完全可以说是一次历史性飞跃。以此为起点，到十八世纪末，欧洲各国及美国又先后制造出运载物资、运送人员等用途更加广泛的蒸汽机车，车身和其它结构有了很大改进。到十九世纪中期，便形成了一个蒸汽机车的全盛时代（本文专指公路蒸汽机车）。所以，蒸汽机车在人类交通史上占有重要地位。蒸汽机车与现代汽车相比具有自身驱动，不依靠轨道和架线，装有车轮，能在道路上行驶等特点。不同之处，它是以外燃机作为动力源的。但外燃也好，内燃也罢，都属发动机范畴，只是形式不同。由此可见，从动力来源看，不论它使用何燃料，只要靠自身驱动，就已具备汽车的基本条件。因此，蒸汽机车可以称之为汽车。

二、以内燃机为动力

的车

1885年，德国工程师卡尔·奔驰（Karl Benz），制成了世界上第一辆以汽油为燃料，以内燃机为动力，主要用于人员乘坐的现代汽车“奔驰一号车”（图2），并获得了专利权。车上装有三个实心橡胶轮胎的车轮，前面一个小轮，后面两个大轮；将一台单缸四行程汽油发动机设置于两后轮之间；发动机产生的动力靠齿轮和链条机构传给装有差速器的后轴，行驶方向靠操纵杆控制。为了提高人员乘坐的舒适感，在车架和车轴间装有钢板弹簧悬架，使之更加具有现代汽车的特点。

以内燃机作为驱动力可使汽车的车体轻颖灵巧，自动化程度高，操作省力。同时也使得汽车工业得到了一次技术和理念上的升华。“汽车”一词是外来语，冠之“Automobile〃?其中并没有内燃机、外燃机和使用什么燃料之意，更没有特指以汽油为燃料，其本意就是“自行驱动”。因此，诸如前文所述的汽车定义，就不免具有一定的片面性了。

三、不同燃料和

不同用途的汽车并存

1898年法国人狄塞尔（Deisel）首次在慕尼黑展览会上展出了他研制的柴油内燃机，使得汽油汽车的主导地位受到挑战。同年，美国人阿尔道夫·布什成功地制造出了世界上第一辆柴油汽车。柴油汽车的出现，拓宽了人们开发汽车用燃料的途径。随着汽车制造业的发展和科学技术的进步，科学家们又研制出以天然气、煤气、甲醇为燃料和以电能、太阳能为动力的汽车。这些以不同燃料和以不同形式的能量为动力的汽车的研制成功，既打破了过去人们一直认为汽车就是以汽油为燃料这一概念的框架，也打破了汽车就是以“内燃机”为动力源的观点。新能源的开发利用，使得汽车家族不断发展壮大，用途更加广泛，并随之派生出了具有各种用途的动力机械，使汽车在人们心目中形成了一个琳琅满目、百花争艳的美好景象。诸如：洒水车、消防车、工程车、大型平板运输车、扫雪车、翻斗车以及担负各种军事任务的汽车不胜玫举（图3）。这些汽车虽种类繁多，异彩纷呈，用途迥异，但都未异出汽车的整体特性，都是基于交通运输这个本能派生出来的。按照西方“汽车”初现时的界定，它们都应属于“自动车”的范畴。

摩托车是英文Motorcycle的译音。Motor是发动机，cycle是自行车?江苏儿童出版社1999年出版的《越跑越快》）。三轮摩托有两种，一种是在功率较大的二轮摩托车上加装一个有车轮的边斗而成的侧三轮摩托车；另一种是一轮在前居中，两轮在后的三轮摩托车。这就说明摩托车是在自行车或类似自行车的车体上加装发动机而成的。它的车架与汽车的车架有着截然不同。而三轮摩托车则是由二轮摩托车派生出来的。它虽属于“自动车”范畴，但不是“汽车”。

拖拉机是一种农用机械，其用途是随着汽车工业的发展分离出来的。20世纪70年代以前，无论是城市还是乡村，公路上拖拉机随处可见，人们将其作为一种重要的运输工具和农用机械，这种情况在我国更为普遍。可见从用途上无法说拖拉机就不是汽车。可是拖拉机与汽车相比，在整体结构上有着明显差异。汽车的车身不可分体，除个别车类中的部分车型，如：大型平板运输车，驾驶室与载物平板不共车架外，其它各类车辆，驾驶室与车厢要么一体，要么统一固装在一个车架上；拖拉机的车身?相对于汽车?是两半式，中间活络连接，驾驶室与车厢不能固装为一体，且驱动轮大，从动轮小?车头?。故此，拖拉机同样属于“自动车”范畴，但也不是“汽车”。

综上所述：汽车属于“自动车”范畴中一个发展着的家族，不同时期的汽车有着不同的技术性能和结构特点。汽车是一种以自身动力驱动，不依靠轨道和架线，具有4个或4个以上车轮，驾驶室与车厢一体或固装在同一车架上，能在道路上行驶的轮式交通运输工具，以及由此派生出来的具有其它特殊用途的无轨自动车辆。

给汽车冠以准确的定义并非易事，但有一点必须承认，汽车是一种公共事物，是属于全世界的，给它一个名副其实的解释是所有汽车人的责任。

历史与现实惊人地相似 100年前最火的车型也是电动车

长安凯程F70的名字听起来有些陌生，可是对国内皮卡车市场来说，该系列却准备掀起一阵波澜。从相对诱人的价格入手，新上市的?长安凯程F70汽油自动挡车型向其目标客户展示了中欧合作的开发成果。

长安凯程F70汽油自动挡车型共有两驱豪华版、四驱豪华版和两驱行政版、四驱行政版四款车型，官方售价为9.98-13.48万元。面对国内市场皮卡领域的对手，长安凯程F70首先用颇接地气的价格定位，宣示着自己的信心。同“价格杀伤”同步推出的，还有相应的购车优惠政策与售后承诺，包括4年20万公里超长质保，以应对中国客户的实际需求。

据介绍，长安凯程F70的研发团队包含了中法两国共1000多名专家，其中法方来自与长安有紧密合作关系的PSA集团。长安凯程F70按照欧盟造车标准开发，符合Euro-NCAP安全标准和欧盟ECE法规，经过长安CA-TVS和标致雪铁龙“双体系”验证，并销往全球100多个国家。或许，正是这些背景让这个系列的新车型有了进一步扩大市场份额的勇气。

长安凯程F70自动挡车型搭载了三菱4K22四缸2.4T汽油发动机，匹配法国PUNCH?Powerglide（邦志传动）的手自一体变速箱，最大功率输出155千瓦，峰值扭矩320牛米。在车辆核心技术方面，具有较先进的水平。

针对实际使用环境，长安凯程F70汽油自动挡车型还升级了智能车载系统，能提供车辆异常报警、智能远程控制、车辆安全保障等功能。

相比之前的手动挡车型，长安凯程F70自动挡车型造型并没有变化，车内有较为宽适的乘坐空间，储物空间也很宽裕。经过长安美国底特律研发中心以及长安汽车全球研发中心联合调校的底盘已经经过市场验证，29°的接近角和27°的离去角对车辆通过能力有所保障。新车还具有80升的油箱容积，加满油足够行驶1000公里。

长安凯程F70自动挡车型配置丰富，长安最新智能车载互联in-Call3.0系统支持在线导航、AI语音互动、多媒体等功能，且基础流量终身免费。安全装备方面，包括360°3D影像、双安全气囊、四气帘、还有TPMS胎压监测系统、HAC上坡系统、ESC车身稳定系统、HDC陡坡缓降控制、BAS刹车、TCS牵引力控制系统等均有装备。

通常，皮卡市场用户需求与传统乘用车市场有所不同。在多拉快跑基础上，长安凯程F70自动挡车型进一步丰富了用户使用体验，在智能化和安全性等方面保证了使用效率的提升，并将使用成本尽可能降低。无疑，这种策略对不少皮卡用户消费态度的影响还是有力度的。

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迈入2020年之后，不免让我们想要缅怀一下过去汽车文化是如何一路走来，早在一个世纪之前，电力开始成为最新的神奇力量，人类于慑服电力的无限潜能，开始制作了第一代的电动车，Anderson?Carriage?Company虽然在1884创立，但要一直到1907年，他们才正式的开始制作汽车。Anderson?Carriage是世纪初美国最受欢迎的电动车品牌，直到1939年停止营运之前，这间最早的电动车公司生产了多达13290辆电动车给美国人民－－在那个尼古拉特斯拉先生仍然活着的年代。

品牌创办人William?Anderson在1907年生产的最初的125辆电动roadster，使用可回充的铅酸蓄电池作为电力输出，两年后产量提升到1000部，包含了Coupe与维多利亚风格的runabout车体。当时人们将这些Anderson制作的电动车昵称为Detroit?Electrics，但实际上要一直到1919年Anderson退休之后，品牌才正式改名为Detroit?Electric。

1910年，Anderson买下了他们电动车对手Baker?Motor?Vehicle的零件供应商Elwell?Parker公司，接着Anderson推出了新款的无链条轴传式驱动，以减少齿轮与车轴的动力损耗。到了1911年之后，电池储存技术提升，Anderson制作的电动车改用爱迪生设计的镍铁电池作为动力，在美国电力网渐渐普及之后，更多的车主也可以在家里充电。

有趣的是，当时人们倾向于选择电动车的原因之一，竟然是因为电动车不需要使用曲柄来发动车辆，而在1912年Charles?Franklin?Kettering发明了引擎激活器之后，电动车的销量也就跟着减少。

在Detroit?Electric营运的32年间，他们卖的电动车甚至比其他主流的汽车品牌还要多。到了1920年代之后，电动车开始衰落，汽油内燃机开始崛起，Detroit?Electric虽然尝试将他们市售车的外观装扮得像是其他内燃机品牌的模样，但销售最终仍然是一蹶不起，只勉强存活到二战前期。

Detroit?Electric?Type?B车型在1915年上市，属于Detroit?Electric最末型的车型之一，在市场定位上算是平价的车型，前后皆使用叶片弹簧悬挂。驾驶界面与一般车辆无异，倒车档则设置在座位底下，使用爱迪生设计的镍铁电池作为动力，84伏特DC直流马达，拥有4.3匹马力与五种速度设定，续航里程约128公里，最高速度为32km/h。车色有底特律深绿、蓝与布鲁斯特绿可以选择。

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